Lieber alter Freund,
Sind Sie neugierig auf die spannenden Neuigkeiten, die wir heute enthüllen? Dann halten Sie sich fest, denn Ende dieses Monats bringen wir nicht nur einen, sondern gleich zwei beeindruckende V8-Motorkits auf den Markt. Sie haben die Wahl zwischen der Flathead- und der OHV-Version.
Ich erinnere mich noch genau an den Moment, als unser Team vor über einem Jahrzehnt beschloss, in den Motormodellbau einzusteigen. Seitdem ist die Zeit wie im Flug vergangen. Auf dieser Reise haben wir die rasante Entwicklung der Modellmotorenbranche miterlebt. Durch die Zusammenarbeit mit zahlreichen angesehenen Motoreningenieuren und den Wettbewerb mit einem wachsenden Wettbewerb haben wir uns dank unseres unerschütterlichen Engagements für Professionalität stetig Anerkennung unter Motorbastlern erworben.
Wir haben oft darüber nachgedacht: Was macht den perfekten Motor aus? Welches Motormodell kommt bei den Nutzern wirklich gut an? Glücklicherweise haben wir von zahlreichen professionellen Motorenenthusiasten wertvolle Ratschläge erhalten. Ihre Erkenntnisse haben uns dazu bewogen, unsere Motorenproduktionstechnologie kontinuierlich zu verfeinern, und dieses Engagement hat uns dorthin geführt, wo wir heute stehen. Anfang 2022 haben wir zwei Cison-Reihenvierzylinder-Motorbausätze auf den Markt gebracht, die CISON FL4-175 Flathead- und OHV-Serie. Glücklicherweise waren sie von Anfang an bei allen beliebt, als sie auf den Markt kamen. Das gibt mir die Zuversicht, das V8-Motormodell in die Cison-Motorenpalette aufzunehmen. Inmitten der unzähligen verfügbaren Motorserien sind Sie vielleicht schon auf verschiedene V8-Motoren gestoßen, von denen meiner Meinung nach jeder seinen eigenen, unverwechselbaren Reiz besitzt, genau wie jeder Diamant.
CISON FL4-175 Flathead- und OHV-Serie
Unser Team strebte schon immer danach, einen echten V8-Motor zu bauen – einen, der Sie zum Strahlen bringt und Sie ausrufen lässt: „Ja, genau diesen Motor habe ich mir gewünscht.“ Heute geben wir erstmals Informationen zu dieser außergewöhnlichen Kreation bekannt. Im vergangenen Jahr haben wir sie geheim gehalten und uns auf sorgfältige Forschung und Entwicklung konzentriert. Allein die Prototypen kosteten uns fast 100.000 US-Dollar – ein Beleg für unser unermüdliches Engagement, das beste V8-Motormodell in unserem Repertoire zu liefern, sowohl in puncto Designtreue als auch in der Fertigung.
Wir haben ein ganzes Jahr damit verbracht, einen V8-Motor zu entwickeln, der von der zeitlosen amerikanischen Small-Block-Serie inspiriert ist, die die Geschichte amerikanischer V8-Motoren nachhaltig geprägt hat. Unsere Designphilosophie konzentriert sich darauf, das authentische Erscheinungsbild des Motors so weit wie möglich wiederherzustellen.
Wir hoffen, dass Sie die tiefe Aufrichtigkeit unseres engagierten Ingenieurteams wirklich spüren können.
Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir sagen könnten, was Sie von diesen Motoren halten. Etwas über Farbe, Design usw.
Xi
Vergleich der technischen Daten:
| Technische Spezifikationen | Flathead-Version | OHV-Version |
|---|---|---|
| Zylinderlänge (Einzeln) | Ungefähr 95 mm | Ungefähr 95 mm |
| Gesamtlänge des Zylinders | Ungefähr 100 mm | Ungefähr 100 mm |
| Motorübersetzung | Ungefähr 1:6 | Ungefähr 1:6 |
| Verschiebung | Ungefähr 44cc | Ungefähr 44cc |
| Bohrung x Hub | 18,5 mm x 20,5 mm | 18,5 mm x 20,5 mm |
| Auslegungsdrehzahlbereich | 1500~8000 U/min | 1500 bis 10.000 U/min |
| Leistung | Ungefähr 4,1 ps | Ungefähr 4,8 ps |
Vergleich der Highlight-Funktionen:
| Merkmale | Flathead-Version | OHV-Version |
|---|---|---|
| Elektrostatische Farbe | Keiner | Verwendet exquisite elektrostatische Farbe |
| Nockenwelle | Hoher Winkel, hohe Härte, verschleißfest | Hoher Winkel, hohe Härte, verschleißfest |
| Größe des Einlassventils | Größer | Größer |
| Nockenwellenstützpunkte | Fünf-Punkt-Unterstützung | Fünf-Punkt-Unterstützung |
| Schmiersystem | Tauchschmierung für Nockenwelle, Kurbelwelle, Pleuelstangen und Kolben | Optionales Kipphebel-Druckschmiersystem für die OHV-Version |
| Kurbelwellenstützpunkte | Fünf-Punkt-Vollunterstützung | Fünf-Punkt-Vollunterstützung |
| Pleuelstangen | Verstärkt und gehärtet für lange Haltbarkeit | Verstärkt und gehärtet für lange Haltbarkeit |
| Kolbenringe | Doppelte Kolbenringe aus Gusseisen (optionaler Ölring) | Doppelte Kolbenringe aus Gusseisen (optionaler Ölring) |
| Zündsystem | Verteiler (Hochleistungs-CDI mit einer Frequenz von 42000) | Verteiler (Hochleistungs-CDI mit einer Frequenz von 42000) |
| Position des Ölfilters | Zylinder enthält Ölfilter-Montageposition | Zylinder enthält Ölfilter-Montageposition |
| Vergaseroptionen | Einzel- oder Doppelvergaser | Optionaler Vierlochvergaser |
| Generatoroptionen | Optionaler Generator | Optionaler Generator |
| Niedertemperaturansaugung | Speziell entwickelter Niedertemperatureinlass | Speziell entwickelter Niedertemperatureinlass |
| Zylinderpräzision | Hochpräzise fünfachsige CNC-Bearbeitung mit 0,005 mm Wiederholungspositionierung | Hochpräzise fünfachsige CNC-Bearbeitung mit 0,005 mm Wiederholungspositionierung |
Flathead-V8-Motor
Flathead V8 Zylinderblock Zylinderkopf
V8-Motor OHV-Version Zylinderkopf
Motorblockvergleich
Ansaugkrümmer
18650 Batteriereferenz und Zylindergrößenvergleich
Motorlager
I would like a flathead version !
Will do a duel carb set up for the ohv make it an option and a blower set up
The overhead valve version is supposed to be a Rover engine. It looks like one, especially the distributor location and oil pan. However, the Rover engine is all aluminum, unpainted, so I would like to see an aluminum-colored overhead valve engine.
I prefer the Ford side valve version but depends on the price between the two
I like the overhead valve design. The gold color is very good. Black would be good too.
I definitely prefer the V8 OHV version in red or gold. I have the L4-175 and I love it. Hopefully the V8 will be as good if not better than the 4 cylinder. Ive been watching every video you have released and am excited to see the final version.
What price for flat head engine and price for hov engine vir generator and all
Both look amazing, but I’d probably go for the OHV engine. Please let us know what comes with the engine and what will cost extra. The Cison V8 looks like a work of art and I look forward to buying one.
I prefer the Orange OHV version. I would like a more complete kit with radiator, stand, exhaust manifold, spark-plugs etc.
Beautifull design! I would definitely choose the OHV version over the flathead. On color, I like the “pearlite” red as it makes the engine pop. Although the flat red is more in line with the old school muscle car V8’s. I like the intake manifold too. Any chance a high-rise Edelbrock type manifold is in the works? Maybe a root blower and scoop!