Der Panhead ist ein Motorradmotor mit obenliegenden Ventilen aus den späten 40er- bis Mitte der 60er-Jahre. Seinen Spitznamen verdankt er den Kipphebeldeckeln, die an Pfannen erinnerten. Die Ventildeckel dieser Motorräder waren gestanzte Metallpfannen, daher der Name. Ein Knucklehead hingegen hat eine Kipphebelanordnung, die wie ein paar Schlagringe aussieht und von Mitte der 30er- bis Ende der 40er-Jahre produziert wurde. Worin besteht also der Unterschied zwischen dem Cison FG-VT9 und dem RETROL R29? Ich werde gleich etwas über den R29 schreiben und die Unterschiede der beiden Motoren vergleichen und gegenüberstellen.
Cison FG-VT9 Panhead gegen RETROL R29 Knucklehead
Vergleichen wir zwei der neuesten und am besten konstruierten Miniatur-V-Twin-Benzinmotoren mit 4-Takt-OHV-Motoren. Beide sind fantastische Motoren – aber welcher wäre der Beste für Sie?
Die Spezifikationen des Cison V2 und Retrol V2 sind wie folgt:
| Modell Nr | FG-9VT | R29 |
| Motortyp | V-Zweizylinder-Viertakt-Benzinmotor | Zweizylinder-Viertakt-OHV-Motor |
| Kühlmethode | Luftgekühlt | Luftgekühlt |
| Schmiermethode | vorgemischter Kraftstoff | vorgemischter Kraftstoff |
| Verschiebung | 9 ccm (4,5 ccm x 2) | 4,2 cm³ |
| Kolben | Oberer Eisenring, unterer Ring, Fluorogel | |
| Kipphebel | einstellbares Ventilspiel | |
| Bohrung | 16,67 mm | 13 mm |
| Schlaganfall | 21 mm | 16 mm |
| Winkel | 45° | 45° |
| Praktischer Drehzahlbereich | 2000-8000 U/min | 2500-7000 U/min |
| Leistung | 0,8 ps | 0,28 ps |
| Motorgewicht | 1500 g | 1650 g |
| Zündkerzentyp | 1/4-32 Gewinde | |
| Zündung | CDI-Typ, betrieben durch 7,4–11,1 V – 2S-3S Lithiumbatterie. | Elektronische CDI mit 3 x AA-Batterien |
| Methode zum Starten | elektrische Bohrmaschine starten | Manueller Start / Seilzugstarter & Akku-Bohrschrauberstarter |
| Kraftstoff empfehlen | ethanolfreies Benzin | Ethanolfreies Benzin |
| Schmierung | vorgemischtes Schmiermittel 25:1 | Vorgemischtes 2-Takt-Öl im Verhältnis 25:1 |
| Ungefähre Motorabmessungen | 120*80*110 mm | |
| Grundmaße | 150*120*30 mm |
Vor über einem Jahr brachten Stirlingkit und Cison ihren FG-VT9-9-cm³-Panhead-Motor im Miniaturmaßstab auf den Markt. Der Motor fand sofort großen Anklang bei Anfängern und Fortgeschrittenen auf der ganzen Welt.
Allein das Aussehen und die Details des Cison V2-Motors zogen alle Blicke auf sich. Manchen schien es zunächst „zu schön, um wahr zu sein“, dass ein so gut konstruierter und gebauter, lauffähiger Motor überhaupt existieren könnte … doch Cison bewies, dass der V2 definitiv Realität war.
Quelle: ML
Der Cison V2-Motor ist in einer komplett silbernen und verchromten Version sowie in einer silbernen und verchromten Version mit schwarzen Zylindern, auch „Juggs“ genannt, erhältlich.
Die silbernen und schwarzen Oberflächen sind zum Schutz vor Korrosion eloxiert, die Kipphebel- und Nockenwellengehäusedeckel sind verchromt. Innen sind beide Versionen identisch.
Der Cison V2 ist ein Motor im Maßstab 1:5. Obwohl 9 ccm Hubraum klein klingen, ist der Auspuffsound des FG-VT9 es nicht!
Jeder Motor- oder Harley-Liebhaber wird den charakteristischen Sound lieben. Cison hat Harleys Stimme – „Galopp, Kartoffel-Kartoffel & Bums“ – perfekt eingefangen.
Die Einrichtung des Cison V2 ist schnell und einfach. Er wird komplett montiert und betriebsbereit geliefert. Der Besitzer muss lediglich einen Kraftstofftank, eine Batterie für die CDI, einen Akkuschrauber zum Starten und vorgemischten Kraftstoff bereitstellen.
Installieren Sie die CDI-Zündkerzenkabel an den Zündkerzen, schließen Sie das Kabel des Hall-Effekt-Sensors an und schließen Sie schließlich die Batterie an, um die CDI mit Strom zu versorgen.
Der FG-VT9 startet problemlos und sein 2-Nadel-Vergaser lässt sich leicht einstellen. Auch der Leerlauf lässt sich leicht einstellen, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen oder zu verringern.
Während der Motor „einläuft“, lassen sich niedrigere Leerlaufdrehzahlen leicht erreichen.
Die Haltbarkeit des FG-VT9 ist hervorragend.
Ich besitze sowohl die silberne als auch die schwarze Version V2 und habe mit beiden problemlos über 80 Stunden Laufzeit erreicht. Ich benutze einen Tischventilator, um die V2 bei längerem Betrieb kühl zu halten. Die Wärmeableitung der V2 ist sehr effizient.
Ich kann sagen, dieser Motor läuft einfach gern.
Der V2 kann bei Stirlingkit auch mit Sockel und Kraftstofftank erworben werden, aber er liegt auch bequem in Ihrer Handfläche!
Seine charakteristische Vibration macht es zu einem großartigen Handmassagegerät und -wärmer.
Cison bietet V2-Upgradeteile wie verschiedene Kraftstofftanks, einen einstellbaren Hallsensor, einen maßstabsgetreuen Luftfilter und sogar ein maßstabsgetreues Kickstarterset an … für alle, die ihren V2 mit vollem Schwung zum Leben erwecken möchten.
RETROL R29 4,2 ccm Knucklehead
Lassen Sie sich nicht von der winzigen Größe des RETROL 4,2 ccm R29 Knucklehead täuschen … Er ist ein ebenso echter OHV-Viertaktmotor wie der 9 ccm Cison V2.
- es ist nur halb so groß.
Wie der Cison V2 ist auch der R29 ein kompletter, betriebsbereiter Miniaturmotor. Er enthält alles, was zum Betrieb benötigt wird. Der Motor kann mit dem mitgelieferten Seilzug oder der Startwelle gestartet werden. Zusätzlich werden drei AA-Batterien für die CDI-Zündung, ein Akkuschrauber (zur Verwendung der mitgelieferten Startwelle) und vorgemischter Kraftstoff benötigt.
Wie beim Cison V2 muss auch beim R29 zur Schmierung dem Kraftstoff Zweitaktöl beigemischt werden. 
Der R29 ist ein extrem detaillierter Miniaturmotor. Selbst kleinste Details wurden präzise nachgebildet, wie zum Beispiel die simulierte Kipphebelgehäuse-Ölleitung, die Ölpumpe usw. Eines meiner Lieblingsdetails des R29 sind seine Zündkerzen. Sie sind einzigartig. Sie haben wie andere Miniaturzündkerzen ein 1/4 32-Gewinde, aber die Zündkerze des R29 hat einen schwarzen Sockel und einen dünneren Keramikkörper, der eine Vintage-Harley-Zündkerze perfekt nachbildet.
Der R29 wird in einem attraktiven, schwarzen, stabilen Karton geliefert. Auf dem Deckel befindet sich ein geprägtes Chrombild des Motors. Der Motor ist sicher in einer Schaumstoffeinlage verpackt, die einen sicheren Versand gewährleistet.
Nachdem Sie drei AA-Batterien eingelegt haben, füllen Sie den Kraftstoff ein, öffnen Sie das Nadelventil um eine Viertel- bis halbe Umdrehung aus der Ruheposition und der Motor ist startbereit.
Der R29 erwachte sofort mit einem Akkuschrauber zum Leben. Der Motor hat einen stabilen Leerlauf und einen fantastischen Sound! Ich konnte es kaum glauben, wie toll dieser kleine Motor klingt. Auch die Gasannahme war sofort beeindruckend.
Der Vergaser des R29 verfügt über eine Hauptgemischnadel, eine Niedriggeschwindigkeitseinstellung und eine Leerlaufdrehzahlschraube, um den Motor vollständig einzustellen.
Ich war sofort beeindruckt, wie niedrig die Leerlaufdrehzahl des R29 ist.
Die „Stimme“ des kleinen RETROL R29 unterscheidet sich aufgrund des Hubraumunterschieds und der Auspuffkonstruktion von der des Cison V2.
Wie der Cison V2 verfügt auch der R29 über eine charakteristische Vibration, die den Maßstab des Motors deutlich realistischer erscheinen lässt!
Das CDI-Zündsystem und die Batterien des R29 sind vollständig im Holzsockel verborgen. Ein Zündschalter (EIN/AUS) stoppt den Motor.
Nachdem ich zwei Tankfüllungen durch meinen R29 gefahren hatte, stellte ich fest, dass er durch Drehen des Schwungrads gestartet werden kann, sogar im kalten Zustand.
Beim Vergleich des Cison V2 und des RETROL R29 sind beide für RC-Anwendungen geeignet. Meiner Meinung nach ist der Cison V2 aufgrund seiner Größe, der Kurbelgehäuse-Befestigungslaschen und der gerippten Riemenscheibe am Schwungrad die bessere Wahl für den RC-Einsatz.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Cison V2 und der RETROL R29 BEIDE hervorragende Motoren sind, die jeden Autonarren beeindrucken werden, der Verbrennungsmotoren und Motorräder liebt.
Jon in Kentucky
30.11.2022
i have your harley panhead model engine,,,,can i pleeze buy an exhaust system with mufflers..a round air filter and a small fuel funnel (metal)