Enjomor GS-V8 Benzinmotor Vollständige Bewertung von Dennis Dempsey | Stirlingkit

Enjomor GS-V8 Benzinmotor

Vollständige Rezension von Dennis Dempsey | Stirlingkit

Werfen wir gemeinsam einen genaueren Blick auf das Innere und Äußere des Enjomor V8, um all die tollen Features dieses Vorserienmotors zu entdecken! Er hat 78 ccm, zwei Kompressionsringe mit einem Ölabstreifring pro Kolben, einen Ansaugkrümmer mit Luftspalt, Doppelvergaser, ein hochwertiges CDI-Zündsystem, einen voll einstellbaren Rollenkipphebel-Ventiltrieb, Hochleistungsventilfedern sowie eine Hochleistungs-Öl- und Wasserpumpe. Ich habe über 50 Stunden mit diesem Motor verbracht, davon knapp 8 Stunden im laufenden Betrieb, um die Haltbarkeit zu testen. Ich habe nur zum Tanken und Überprüfen des Ölstands angehalten und er ist immer noch bereit für den nächsten Testlauf!

Heute schauen wir uns etwas Besonderes an. Wir enthüllen es jetzt! Ich möchte mich bei stirlingkit.com und Enjomor Engines für dieses wunderschöne Exemplar bedanken. Das Ding ist einfach unglaublich. Ich habe diese Woche über 50 Stunden damit verbracht, damit zu spielen, es zu testen, es auseinanderzunehmen und hineinzuschauen.

Er hat voll einstellbare Kipphebel und ein vollständiges Ölsystem, das nach oben läuft und hier durch die Ventildeckel kommt. Diese beiden kleinen Löcher hier, und tatsächlich wird jeder Kipphebel einzeln geölt, wenn er durch die Rinnen rollt. Im Kopf sind Löcher für das Blow-by, um den Motordruck niedrig zu halten. Und wenn Sie sich den kleinen Öldeckel hier ansehen, sehen Sie, auf jedem Ventildeckel ist einer. Sie haben dort eine kleine Entlüftung, damit der Innendruck nicht zu groß wird. Er hat hier eine fantastische externe Wasserpumpe, die einiges an Mist vertreibt. Doppelvergaser laufen mit Benzin, Sie füllen Ihr Öl hier ein, Sie bekommen Ihr Benzin dort und Sie füllen Frostschutzmittel hinein, genau wie bei einem echten Motor.

Das ist wahrscheinlich einer der besten Motoren, die ich je gesehen habe. Er hat die Hobby-Motoren-Kategorie auf ein ganz neues Niveau gebracht. Ich meine, wirklich ein ganz neues Niveau. Wir hatten unser ganzes Leben lang Nitromotoren, all das Zeug, und dann sind wir auf bestimmte Benzinmotoren beschränkt.

Es hat riesige Laufräder in diesem Ding, massiv, und es ist das Beste vom Besten. Ich sage euch, ich habe so etwas noch nie in meinem Leben gesehen und hatte das Glück, diesen Motor testen und auseinandernehmen zu dürfen, um euch dann meine Meinung dazu mitzuteilen. Und ich werde es so formulieren:

Kauft eins, kauft eins, denn das steht definitiv auf meiner Liste. Das ist ein Versuchsfahrzeug. Dieser Motor hier wurde getestet und mir zum erneuten Testen zugeschickt. Und ich starte ihn und er springt jedes Mal an. Er fühlt sich an wie glatte Seide. Einfach unglaublich. Es gibt nichts an diesem Motor, was mir nicht gefällt. NICHTS!

Es ist einfach so, dass alles dreimal durchdacht wurde, bevor es hergestellt wurde, und es ist ein Kunstwerk, das ist es, und ich habe mich in das Ding verliebt, als es angeworfen wurde, und dann hatte ich die Chance, es auseinanderzunehmen und es mir tatsächlich anzusehen, und es ist einfach brauchbar.

Es ist einfach ein Kinderspiel, mit diesem Motor ist alles möglich. Also, Enjomor, danke. Hut ab vor dir. Stirlingkit, danke für deine Überzeugungen und meine Ingenieurskunst. Ich werde ihn auf die 78 stellen, und er dreht wie verrückt, wenn man Gas gibt.

Schauen wir uns an, wie das Schiff jetzt hochdreht. Es atmet sehr gut aus dem Ansaugkrümmer. Wie Sie sehen, hat er hier so etwas wie einen Luftspalt-Ansaugkrümmer, der die Luft und das Benzin kühl hält. Und es gelangt in diese wirklich schönen, gut abgestimmten Auspuffkrümmer. Das Ding atmet sehr gut mit diesen Log-Krümmern, die mich an die alten Chrysler Hemis und Big Block Chevys erinnern. Diese Dinger bringen allein mit Krümmern enorme PS-Leistung.

Sie müssen lediglich hochwertiges Benzin einfüllen, ich würde Super nehmen. Sie füllen Ihr Öl ein und das Öl, das ich verwendet habe, war das Rennöl, denn es hat einen hohen Zinkgehalt, da ich den Motor nicht beschädigen wollte, da es zu denen zurück muss. Aber wenn Sie das Öl einfüllen, gelangt das Öl durch die Ölwanne und diesen Filter hier unten zurück in die Pumpe im Block. Sie sehen diese kleinen Adern, die sie dort im Block angebracht haben und Sie sehen diese Stellschrauben hier an den Ventildeckeln. Sie pumpt das Öl hier hoch und spritzt auf jeden einzelnen Kipphebel. Oben und unten sind Rücklauflöcher, die das Öl wieder nach unten bringen und der Wirbel der Kurbelwelle saugt es einfach auf. Die Pleuelstangenkonstruktion war sehr einzigartig. Ich habe sie mir angesehen und es war eine wirklich gute Idee, bei jeder anderen Pleuelstange sind die Stangen versetzt angeordnet. Jede andere hat eine Gabelstange und dann gibt es eine einzelne Stange zwischen den Gabeln, die alles im Gleichgewicht hält, also an seinem Platz.

Sagen wir es mal so: Es ist einfach genial. Es hat ein Bürstenstartersystem, und wenn man draufhaut, springt es sofort an, erwacht zum Leben und will loslegen. Ich kann euch alle verfügbaren Motoren nur wärmstens empfehlen, wenn ihr die Chance habt, einen davon zu ergattern. Holt euch einen! Ich bin einfach hin und weg. Ich weiß gar nicht, was ich sagen soll. Er ist wunderschön, wahrscheinlich einer der schönsten RC-Motoren, die ich je gesehen habe. Ihr könnt ihn als Ausstellungsstück verwenden oder in ein Auto im Maßstab 1:4 einbauen. Oben hat er einen schönen kleinen Luftfilter mit einem Filter drin, und wenn man sich die Front ansieht, sieht man diese massiven Riemen. Das sind nicht diese kleinen 2-Millimeter-Riemen mit abnehmbaren Riemen, die wir bisher kannten. Das ist eine ernste Angelegenheit. Das Ding springt an, läuft und bleibt in Schuss. Ihr werdet noch viel mehr davon auf meinem Kanal sehen. Die sind nicht einfach nach Gefühl gebaut. In diesem Motor steckt so viel Ingenieurskunst, und wenn Sie so etwas sehen, wird das Endprodukt erstklassig sein, also setzen Sie es auf Ihre Liste, Leute. Ich garantiere Ihnen, dass Sie nicht enttäuscht sein werden, ganz bestimmt nicht.

Bevor wir uns mit dem Innenleben des Motors befassen, möchte ich darauf hinweisen, dass ich in den letzten Tagen viel über diesen Motor gerechnet habe. Ich habe ja bereits erwähnt, dass es ein 78-cm³-Motor ist. Wenn man 78 cm³ in Kubikzoll umrechnet, ergibt das 4,75985, also einen 4,76-Kubikzoll-Motor. Das ist ziemlich groß. Das ist fantastisch. Das gefällt mir jetzt schon. Es gibt mittlerweile drei verschiedene Kategorien und einen technischen Standard für Kleinmotoren, die in drei Kategorien eingeteilt werden: Motorrad-Kettensägen und Industriemotoren. Bei Motorrädern sind die meisten Zweitaktmotoren, viele aber auch Viertaktmotoren.

Die meisten davon sind Zweitaktmotoren, es gab nicht wirklich eine Kategorie wie Rasentrimmer, und der Industriemotor, den wir kennen, läuft einfach mit konstanter Drehzahl, es ist wie ein Pumpenmotor oder ein Arbeitsmotor, das ist alles, was er tut, er treibt Generatoren und so weiter an.

Lassen Sie mich überlegen, die Leistung liegt zwischen 6 und 10 PS, und dann haben sie eine Kategorie mit 8 bis 13 PS für ein Motorrad. Die Kettensäge hat 6 bis 7 PS, aber es geht auch bis 11 bis 14. Der Industriepumpenmotor hat durch die Bank nur 5,2 PS und dieser hat zwei obenliegende Nockenwellen. Er hat Rollenkipphebel, ein komplettes Ölsystem innen, er hat zwei Vergaser und läuft mit Superbenzin. Es ist wie ein Rennmotor, der uns hier gerade angeboten wurde. Er hat ein komplettes, wirklich schönes CDI-Zündsystem, das mit 12 Volt läuft und von dieser kleinen Einheit hier gespeist wird, und die Verteilerkappe, die Kabel, einfach die Qualität des Verteilers ist erstaunlich und ich werde gleich ein Bild der Teile einstellen, die darin enthalten sind, die ich zerlegen und ansehen durfte. Ich möchte Stirlingkit und Enjomor Guangsu V8 ​​Engines für die V8-G52-Version danken.

Dies ist ein Testmotor, der bereits mehrfach überall getestet wurde. Mein Eindruck von diesem Motor ist beeindruckend. Ich schätze, er hat im Durchschnitt etwa 10 PS, gemessen an den technischen Daten. Ich kann weder die Leistung noch das Drehmoment testen, aber die Qualität ist einfach erstaunlich. Nachdem ich den Motor laufen ließ, stellte ich fest, dass er gut konstruiert war. Wir haben hier eine Wasserpumpe, die vom Motor entfernt ist. Sie fördert das Wasser bzw. Frostschutzmittel durch den Motor, durch die Pumpe und dann wieder zurück. Das Ding wurde nur lauwarm.

Ich habe viel Zeit investiert, um dieses Ding zu betreiben – es ist ein Wunderwerk der Technik. Ich habe mir diesen Motor mehrmals angesehen und bin von seiner Qualität einfach überwältigt. Die Idee, die sie in diesen Motor gesteckt haben, war: Hut ab vor dem Motor bzw. den Motoren. Vielen Dank nochmal an stirlingkit, dass ich diesen Motor testen durfte und meinen Abonnenten so ein schönes Exemplar präsentieren konnte. Ich meine, jeder auf der Welt sollte diesen Motor sehen. Er ist einfach ein Kunstwerk, also, kommen wir jetzt zu den Bildern. Ich zeige euch den Ventiltrieb. Ich habe ja schon erklärt, wie er sich selbst ölt und hier hochkommt und sich im Wirbel dreht. Er hat überhaupt kein Ölproblem. Die Kurbelwelle hat fünf Hauptwellen. Das ist wirklich stark abgestützt, die Nockenwellen laufen durch. Sie haben Distanzscheiben und sind voll einstellbar. Die Kipphebel sind voll einstellbar. Alles an diesem Motor ist vollständig wartbar, bis hin zum Ölfilter. Ich vermute, sie werden wahrscheinlich einen Filter für dieses Ding haben, um ihn auszutauschen.

Schaut euch die Bilder an, Leute, mehr kann ich dazu nicht sagen. Ich werde unten ein paar Fußnoten zu den Bildern hinzufügen, um zu erklären, was auf jedem Foto passiert. Lasst mich wissen, was ihr davon haltet. Schreibt eure Fragen und Kommentare unten rein, denn wenn ihr tirlingkit kontaktiert und mit ihnen zusammenarbeitet, lasst sie wissen, was ihr von dieser Engine haltet. Ich garantiere euch, dass ihr nicht enttäuscht sein werdet. Ihr werdet begeistert sein.

Erinnert Sie dieses Ding an etwas? Ich habe diesen Motor schon öfter gesehen und er ähnelt stark dem Motorsports VK56 oder dem BK56.

Als ich das sah, begann ich eine Menge zu recherchieren und musste die Opa-Brille aufsetzen und mir genau ansehen, was hier los war. Ich starre auf diesen Motor, den ich auseinandergenommen habe. Ich habe mehr Zeit mit diesem Motor verbracht als wahrscheinlich mit alten Freundinnen, aber er ist meine große Liebe. Also, lasst uns trotzdem sehen, wie er aufgebaut ist. Ich habe ihn heute auf einen Spiegel gestellt, ein verspiegeltes Stück Plexiglas, weil ich allen zeigen wollte, dass dieser Motor keine Ölspritzer hat. Wenn Sie ihn also in Ihr RC-Auto, Ihren Viertelmaßstab, Ihr Rig oder was auch immer einbauen, haben Sie ein schönes, sauberes Format. Sie müssen ihn nicht abwischen wie alle Nitro-Motoren, denn die bluten wie verrückt. Ich habe also eine Menge zu diesem Ding recherchiert. Ich habe acht Stunden und 40 Minuten tatsächliche Laufzeit mit diesem Motor und es ist, als ob ich nichts zu beanstanden hätte.

Mit welchem ​​Motor ist das möglich? Ich habe viele Einstellungen am Motor vorgenommen und als ich sah, dass es sich um den VK56-Motor handelte, dreht er wie verrückt. Ich sah ihn mir an und dachte, es ist fast alles da, außer dass sie vorne einen Kettenantrieb haben. Sie haben eine Kraftstoffeinspritzung und ein paar Vergaser, also werden die Drehzahlen mit den Vergasern etwas gesenkt. Ich habe heute mit dem Rumpfsensor herumgespielt und festgestellt, dass, wenn man ihn nach innen bewegt, wegen des Verteilers hier hinten ein Ring mit acht Magneten sitzt. Wenn man ihn nur auf die Innenseite des Rings legt, verstellt er den Zündzeitpunkt nach vorne. Wenn man ihn in die Mitte zieht, ist das der obere Totpunkt. Wenn man ihn weiter herauszieht, verstellt er den Zündzeitpunkt nach hinten. Denn ich will hier richtig aufladen: Wenn man etwas auflädt, muss man den Zündzeitpunkt wirklich schlecht einstellen.

Also, ich habe die Rollenkipphebel an diesem Ding auf 1,5 bis 2,000 U/min eingestellt, weil das beim australischen V8, dem Conley V8, deren Rollenkipphebel 1,5 bis 2,000 U/min haben. Ich war wirklich überrascht, wie viel Drehzahl ich aus diesem Ding herausgeholt habe, und manchmal ist es so einfach. Pass auf, mach dein Ding und mach deine Rechnung. Dieses Ding hat großes Potenzial mit ein paar kleinen Optimierungen, die du selbst vornehmen kannst und bei denen ich dir helfen kann. Ich habe diesen Motor zum Testen und für viel Forschung und Entwicklung bekommen, weil ich das früher immer gemacht habe. Leider hatten wir ein Jahr Zeit dafür, ich hatte nur einen Monat, also habe ich mir einen Monat Zeit genommen und bin jetzt in der dritten Woche. Ich habe wahrscheinlich mehr Zeit mit diesem Ding verbracht, als ich sollte, aber ich habe viel darüber gelernt und mir wurde klar, dass das hier … Das hier ist genau das Richtige, wenn du ein Auto im Maßstab 1:4 hast und es als Ausstellungsstück aufstellen möchtest, um deine Kumpels zu beeindrucken.

Das ist der richtige Motor für Ihren Mixer. Denken Sie an die Zweitakt-Mixer. Wenn Sie ein echter Profi sein wollen, sollten Sie ihn in Ihren Mixer einbauen. Ich erzähle es Ihnen, weil ich einen bauen werde. Ich habe schon viele Dinge an diesem Motor ausprobiert und werde noch einmal auf das Ölsystem eingehen. Es verfügt über ein Nasssumpfsystem, das durch diese Schläuche hier bis in die Ventildeckel führt und das Öl nach unten zieht. Dieser Motor hat keinerlei Ölprobleme, er ist super, die Kompression ist wirklich hoch.

Sie gaben mir einen Drehzahlregler für 48 Volt, um das Ding zu starten. Ich drehte ihn jedoch auf 14,4 Volt herunter, weil ich das Minimum und das Maximum sehen wollte. Mit einem ADM-Drehzahlregler startet er bei 14,8 Volt. Er hat einen Ölfilter, den sie jetzt dringend aufrüsten und Filter für diese Dinger besorgen müssen, denn das ist wahrscheinlich der zuverlässigste Motor, den ich seit langem getestet habe. Und er dreht hoch, er zieht runter, er geht nicht aus, er geht nie aus. Einfach unglaublich.

Das sollten Sie im Auge behalten, denn die Modelle kommen nächsten Monat, irgendwann im September, bei stirlingkit.com in den Handel. Gehen Sie dorthin, sehen Sie es sich an, senden Sie eine E-Mail, kontaktieren Sie sie und fragen Sie, ob Sie eines möchten. Dieser Motor ist nicht jedermanns Sache. Wenn Sie nicht das nötige Geschick haben, Ihr Auto zu tunen oder Ihren Rasenmäher zu warten, ist das nicht der richtige Motor für Sie. Wenn Sie wissen, worum es bei RC geht, dann wissen Sie, dass es um Jungs geht, die im Dreck aufgewachsen sind. Wir sind eine Bruderschaft von Leuten, die zusammenkommen, und wenn so etwas in Ihr Leben tritt, dann nehmen Sie es an. Denn ich betreibe das RC-Hobby schon seit vielen Jahren, ich glaube, es war 1981. Das war mein erstes RC-Hobby und ich habe seine Entwicklung über die Jahre hinweg miterlebt. Wenn so etwas in Ihr Leben tritt, kaufen Sie eins, denn Sie werden es bereuen, wenn Sie es nicht tun.

Ich muss ihnen einen Bericht über das Ding geben. Wir brauchen hier hinten eine Art Getriebe und eine Kupplung, um es mit etwas Coolem zu verbinden, sei es ein Mixer oder ein Benzinspitzer. Conley hat das gemacht, man bekommt einen V10-Bleistiftspitzer für etwa 13.000 Dollar.

Ich sehe dieses Ding als etwas, das sich jeder für sein Hobby leisten kann, also habe ich den Tank zu drei Vierteln mit reinem 95-Oktan-Benzin vollgetankt und es hat ein komplettes Ölsystem hier unten. Es gibt kein Vorgemisch, wenn Sie nicht wollen, ich habe zuerst ein Vorgemisch verwendet, ich habe Trufield verwendet, weil ich nicht wusste, was mich erwarten würde und dann habe ich gemerkt, dass es mit normalem Benzin viel besser lief. Bei 20 Minuten Laufzeit hat dieses Ding wirklich nur etwa ein Drittel des Tanks verbraucht, der Kraftstoffverbrauch ist also ziemlich gut und es läuft mit einer einfachen CDI-Box und dem Hall-Sensor und Benzin, es gibt also kein Nitro, was sind das jetzt, 55 pro Gallone für eine gute Gallone Nitro, Sie können also jetzt Ihren Rasenmäher oder Ihren Weedbacker laufen lassen und dann können Sie damit spielen.

GRÖSSENVERGLEICH

Schauen wir uns die Größe der neuesten V8-Motoren auf dem Markt an: Aussie Enjomor und die Toyan-V8 -Motoren!

Die Enjomor Guangsu V8-Version, der Nismo-Motor und der Aussie V8. Wir werden also einen Größenvergleich machen. Schauen Sie sie sich an und Sie sehen, was sie sind: Small Block, Big Blocky. Den Aussie V8 gibt es schon seit Jahren und er ist ein sehr guter Motor. Er bringt mit Nitro eine ordentliche Leistung. Hier ist eine neue Enjomor-Version des Motors im Nesmo-Look, denn ich habe viel dazu recherchiert und versucht, es herauszufinden. Sie begannen mit der Zündfolge des Dings. Als ich die Zündfolge raushatte, begann ich mit der Suche nach Zündkerzenköpfen und all dem Zeug und zwanzig obenliegenden Nockenwellen und kam auf den Nesmo VK 56. Aber wie gesagt, wir werden sie jetzt durchgehen und auch den Toyan V8 mit einbeziehen.

Enjomor ist deutlich voluminöser, breiter und läuft sauberer. Diese beiden sind Nitro-Modelle. Ich wollte den Aussie auf Benzin umrüsten, aber es war viel Arbeit, Getriebe, Riemen und Verteiler zu entwickeln. Ich habe sogar zwei der Vierzylinder-Verteiler gekauft, die eigentlich die Hälfte dieses Enjomors waren, um zwei verschiedene CDI-Einheiten und all das für den Aussie V8 zu entwickeln. Der Aussie V8 läuft mit Nitro, und das ist etwas chaotisch, aber Mann, springt er an. Wie Sie sehen können, kleiner (Toyan), größer (Aussie), größter (Enjomor)

Ich habe in meinem Leben schon viele Autos im Maßstab 1:4 gehabt und festgestellt, dass die australischen Motoren den Motorraum einfach nicht so ausfüllen, wie ich es mir wünschen würde. Ich glaube, wenn man die Motorhaube öffnet, sollte der Motor die Hauptattraktion sein, aber die beiden sind in der Größe sehr ähnlich. Wir drehen es um: Wie gesagt, Enjomor ist breiter und wuchtiger, und Aussie ist kleiner, aber dennoch höher. Ich hoffe also, dieser Typ gibt Ihnen die Antworten, die Sie suchen.

Australier hier. Ich habe stundenlang mit diesem Motor gespielt, ich liebe ihn einfach. Und jetzt, wo ich eine neue Freundin habe, werde ich mit beiden spielen. Das wird ziemlich cool. Mein Toyan V8 hier wird in ein Projekt eingebaut, das ich bereits begonnen habe. Ich habe schon einige Umdrehungen pro Minute rausgeholt. Ich habe fast 12.000 U/min aus diesem Motor herausgeholt, und ich denke, das wird ein wirklich guter Motor. Wenn Sie einen V8-Modellbausatz bevorzugen, haben wir einen Toyan V8-Motor .

Aber was Größe, Form und Leistung angeht, ist nichts bekannt. Zumindest weiß ich es nicht. Vielleicht wisst ihr da draußen, wie hoch die Leistung der aufgeladenen Version des australischen V8 ist, denn der Enjomor hat hier keinen Ersatz für den Hubraum. Der Enjomor V8 ist die Mama, der Big Block, während der Aussie V8 der Small Block ist.

Wie Sie sehen können, ist es bei den Größen Big Block und Small Block typisch. Was die Höhe angeht, haben sie wahrscheinlich die gleiche Höhe, da beide auf Sockeln stehen. Ich hatte den Enjomor V8 hier, der mit den Sockeln geliefert wurde, und den Aussie V8 hier habe ich gebaut, damit ich diesen Motor testen konnte.

Die RC-V8s gibt es überall, sie wissen, dass das gute Motoren sind. Es sind gute Motoren, und je stärker man sie beansprucht, desto mehr Wartung benötigen sie, aber der Aussie V8 hat vier Rollenkipphebel, er hat die neu aktualisierten Zylinderköpfe und den Kompressor dran. Dieser hier stockt im Leerlauf tatsächlich, es wäre cool, diesen massiven 671er zu nehmen und ihn auf einen Enjomor V8 zu setzen, denn es sieht so aus, als ob ich in Zukunft eine Adapterplatte brauchen könnte, und das einzige andere Problem wäre meiner Meinung nach der Anschluss eines Riemenantriebs an den Enjomor V8, also werde ich mir wahrscheinlich einen längeren Riemen dafür hier unten besorgen müssen, um die Ölpumpe, die Wasserpumpe und den Kompressor gleichzeitig zu betreiben, was ziemlich gefährlich ist, denn wenn man diesen Riemen einmal verliert, habe ich ein paar davon verloren, sehen Sie, der Riemen des Aussie V8 ist viel dünner, denn ich bin gerade erst online gegangen und habe einen Riemen bestellt, und damals war während des Lockdowns, und ich konnte eigentlich nichts aus Australien bekommen, aber dieser Riemen hat für seine Dünnheit ziemlich gut gehalten.

 

Schauen Sie sich den Enjomor V8 im Detail an!!

Ich werde euch den neuen Enjomor V8-G52-Motor aus nächster Nähe zeigen. Ich werde ihn auf meinen kleinen Drehspieß legen und euch zeigen, worum es geht. Ich werde versuchen, alles zu erklären, damit ich das Ding bald zurückschicken kann.

Erstens: Das ist die Metallica unter den Motoren. Das Ding ist der Hammer und rockt. Ich sage euch, für diesen Motor gibt es absolut nichts zu bemängeln. Wir haben diese großen Zahnriemen. Wir haben Markierungen an allen Nockenwellen, damit man die Steuerzeiten einstellen kann. Wir haben eure Umlenkrollen, die wirklich von sehr hoher Qualität sind, was mich überrascht hat, und viele Leute mögen einen Spanner oder so etwas, um sich zu helfen. Die Dinger sind noch nie verrutscht, haben noch nie was gemacht.

Hier unten haben wir unsere Kurbelwellenscheibe, die von diesem kleinen 2-Millimeter-Riemen angetrieben wird. Es ist nicht so ein großer, klobiger Riemen wie dieser hier, aber er treibt nur die Ölpumpe und die Wasserpumpe hier oben an. Lassen Sie mich das mal aus der Nähe betrachten. Wir haben die Ölpumpe hier unten und die Wasserpumpe hier. Jetzt werden Sie sagen, hey, es waren die Schläuche, die undicht waren. Tatsächlich, als ich die Schläuche hier angebracht hatte, habe ich mit einer Spitzzange ein Loch in einen von ihnen gestochen. In einem meiner Videos sehen Sie also, wie das Ding überall auf meinem Bett leckt. Ich habe es repariert, keine große Sache.

Kommen wir nun zum Kühlsystem. Es verläuft durch den Motorblock und hat zwei Auslässe vorne und zwei hinten, hier unter dem Ansaugkrümmer. Sie können den Kühlmittelfluss frei wählen. Hauptsache, es kühlt und pumpt, denn diese Pumpe produziert ordentlich Mist. Wir gehen das Ölsystem durch. Wir beginnen hier und arbeiten uns nach vorne oder oben vor. Das Öl wird aus der Ölwanne hier hinten in den Filter gesaugt, in die Pumpe, durch die Pumpe und durch diese beiden Flügel hier auf beiden Seiten des Motorblocks, direkt unter dem Ventildeckel. Im Zylinderkopf und im Ventildeckel befindet sich ein Hohlraum, der sich mit Öl füllt. Das Öl läuft oben und unten am Ventildeckel herunter und schmiert jeden einzelnen Rollenkipphebel oben und unten. Die Rücklaufbohrungen befinden sich oben und unten. Das ist cool, denn dieser Motor hat alles ausgehalten, was ich ihm zugemutet habe – er ist der Godzilla unter den neuen Motoren. Das ist die zukünftige Viertelwaage. Sobald das Öl wieder nach unten fließt, wird es in den Wirbel der laufenden Kurbelwelle gesaugt, und es wird wieder nach oben und unten geschleudert. Es ist sehr gut konstruiert, das gefällt mir. Ich habe versucht, diesen Motor zu starten, aber er weigert sich.

Unten auf der anderen Seite haben wir unseren Anlasser, einen 900-kV-Druckanlasser, der mich noch nie im Stich gelassen hat. Wir haben ein Schauglas für unser Öl und ein Ölmessstab wäre wahrscheinlich auch cool. An der Ölwanne selbst, hier ganz unten, haben wir einen kleinen Ablassstopfen mit einem Gummistopfen darin, in den ich wahrscheinlich nur eine normale Schraube einsetzen würde. Es sieht aus, als hätten sie dort ein 12x10- oder 12-mm-Gewinde. Oben auf unseren Ventildeckeln können Sie auf jeder Seite Öl nachfüllen. Es ist egal, auf welcher Seite Sie Öl nachfüllen, weil alles an die gleiche Stelle fließt. Aber sie haben auf jeder Seite dieser Stopfen zwei PCV-positive Kurbelgehäuseentlüftungslöcher, um den Motor zu entlüften.

Und jetzt kommen wir zum oberen Teil. Wir haben hier unseren Ansaugkrümmer mit Luftspalt. Sehen Sie, ich habe hier ein wenig Silikon, weil ich mit Vakuumlecks herumgespielt habe. Ich habe herumgespielt und alles versucht, um den Motor zu stabilisieren, aber er wollte einfach nichts hören, das Ding lief einfach weiter. Ich habe diesen Motor sechsmal auseinandergenommen und sechsmal mit praktisch denselben Dichtungen wieder zusammengebaut, und er springt jedes Mal an. Er ist also zuverlässig. Ich sage Ihnen, er ist jetzt da. Die Zündkerzen sind im Kopf. Das sind einfach Silikonschläuche mit Kabeln, die herunterkommen, und die Zündkerzen sind im Kopf, wie bei einem Hemi, oder ich glaube, es ist der VK 56 Nesmo-Motor oder der Enjomor V8-GS-Motor. Wir kommen hier zum oberen Teil. Wir haben hier an unseren Vergasern einige wirklich hochwertige Heims-Verbindungen, die sehr gut synchronisiert sind. Diese Dinger gehen einfach nicht kaputt. Man kann sie entweder auf zwei Arten einstellen, oder ich benutze die vordere, weil sie einfacher ist, und zwar auf der anderen Seite des Vergasers. Ich habe die Rückläufe hier benutzt, wie man in meinem Einführungsvideo sehen kann. Ich habe hier ein paar Schläuche, die ich nach oben drehen und durch den Boden des Luftfilters führen wollte. Ich wollte sie unten durch den Luftfilter führen, mit einem kleinen Rücklaufrohr, das in jeden hineinschießt. Mit ein paar Daumendrücken kann man ihn starten, denn jeder Vergasermotor braucht einen Choke. Bisher habe ich ihn aber ohne Luftfilter gestartet, weil ich ihn nicht auf unbefestigten Straßen oder so gefahren bin. Aber mit diesem Motor habe ich eine große Zukunft vor mir. Jetzt kommen wir zur CDI-Einheit. Das Teil hat einen hochwertigen CDI-Verteiler und eine Kappe, was erstaunlich ist, denn alle anderen, die ich bisher gesehen habe, waren Schrott. Aber er hält alles aus, was ich ihm zumute. Ich habe mit dem Hall-Sensor herumgespielt. Hier siehst du eine kleine Linie mit einem Stift, mit der ich ihn vorwärts und rückwärts bewege, um die Zeit zu verstellen. Wegen meiner großen Daumen habe ich ein paar Rumpfsensoren durchgebrannt, aber sie sind leicht austauschbar. Man kann sie einfach wieder in dieses Verlängerungskabel stecken, und ich habe sie mit etwas Schrumpfschlauch umwickelt. Die Rumpfsensoren sind online erhältlich. Sobald dieser Motor erscheint, werde ich Informationen zu den Rumpfsensoren und allem anderen über Stirlingkit.com veröffentlichen.

 

Auf der Rückseite des Schwungrads sehen Sie eine große Platte. Sie läuft mit dem Anlasser und allem anderen zusammen. Jetzt planen sie, ein Getriebegehäuse zu bauen, an das eine Kupplung angepasst werden kann. Als Erstes wird die Wolle für die Kupplung angepasst, dann folgt das Getriebegehäuse. Beschwert euch nicht, Leute! Ich sage es euch, denn vor zwei Jahren war das noch völlig unbekannt, das war unser aller Traum. Die einzigen Motoren, die wir im Maßstab 1:4 hatten, waren sehr begrenzt, und dies ist eine benzinbetriebene CDI-Zündung mit Ölwanne, die das Motoröl schmiert und das Anlassersystem bürstet. Sie ist so zuverlässig, dass ich das Ding bis zum Umfallen hochdrehen kann und es sofort wieder auf Leerlaufdrehzahl herunterfährt. Wenn ihr das also in ein Auto im Maßstab 1:4 einbaut oder auf einem Desktop-Display habt, werdet ihr eure Freunde beeindrucken, weil ihr nicht 300 Meter weit über einen Parkplatz laufen müsst, um das Ding wieder zu starten, weil es abgewürgt ist. es bleibt nicht stehen und jetzt haben sie hier hinten diese kleinen Manschetten für Ihre Nockenwellen und all das Zeug, hier gibt es ein ganz kleines bisschen Leckage.

Darüber kann ich mich nicht beschweren, denn das ist der sauberste Motor, den ich je gefahren bin. Selbst mein schwärzerer Motor ist schmutziger als dieser, dieses Ding ist sehr sauber, und ich habe nichts zu beanstanden. Es ist einfach ein sehr gut konstruiertes Kunstwerk, und wir werden ganz langsam herumfahren, damit Sie Ihre Ölfilter, Wasserpumpe, Ölpumpe und Riemen sehen können. All diese Teile, die ich ihnen mitgeteilt habe, sind wartungsfähige Teile, sodass wir diesen Motor vollständig warten können. Alles andere ist einfach einstellbar. Der Ansaugkrümmer selbst hat, wie gesagt, einen Luftspalt. Ich werde vielleicht versuchen, einen Abstandshalter an meinem anzubringen.

Es ist ein trauriger Tag für mich, denn es ist so, als würden sich mein Mädchen und ich diese Woche trennen und sie muss zurück, um sie zerlegen, testen und auf Verschleiß messen zu lassen. Mal sehen, wie stark ich ihn abgenutzt habe, denn ich selbst habe diesen Motor über neun Stunden laufen lassen und ich weiß nicht, wie viele Stunden er lief, bevor ich ihn bekam, und neun Stunden sind hübsch. Er ist ziemlich beeindruckend für einen Motor, wie ich weiß, ich habe Weed Backers gekauft. Hält keine neun Stunden, also, Leute, hier liegt eine große Zukunft im Viertelmaßstab, wie ich sagte, lasst euren Namen darauf stehen. Ich habe meinen Namen schon auf einem zur Vorbestellung stehen und es wird in Zukunft wahrscheinlich noch viele Upgrades dieses Motors geben und ich denke, viele Unternehmen werden aufwachen und hier etwas wahnsinnig Cooles sehen und nicht so, dass es viele braucht, es braucht kaum welche, wenn ein Ingenieur einen Kompressor wie einen 671 entwickeln möchte, der die Schönheit dieses Motors hervorheben würde. Er hat drei Ringe pro Kolben Wenn Sie hier schauen, ist der Motor sehr sauber. Ich habe ihn nicht ohne Grund auf einen Spiegel gestellt. Wenn Sie hier unten schauen, sehen Sie einen Spiegel unter dem Ding. Ich habe den Motor ungefähr vier Stunden lang auf diesem Spiegel getestet, und was habe ich davon? Fingerabdrücke, das ist alles. Es ist ein wenig ausgelaufen, weil ich ihn immer wieder auseinandergenommen habe. Ich habe die Ölwanne nie wieder verschlossen. Das ist also nur ein wenig ausgelaufen, was normal ist.

Ich liebe dieses Ding und danke Enjomor und Stirlingkit.com , dass ihr allen da draußen so einen schönen RC-Motor oder Desktop-Motor oder Moped-Motor zur Verfügung stellt. Ihr werdet noch viel mehr davon auf meinem Kanal sehen.

Beachten

Das Enjomor- Team plant die Produktion dieses V8-Motormodells. Bedenkt man die Kosten, müssen mindestens 20 Stück produziert werden, sonst gibt es dieses Jahr keinen Enjomor V8. Wenn Sie ihn jetzt im Voraus buchen möchten, kontaktieren Sie bitte service@stirlingkit.com

Warum brauchen wir Ihre Hilfe?

Die Konstruktion aller unserer Motoren dauert Monate, wir testen verschiedene mechanische Verbindungen und Teile und bauen dann Prototypen, bis diese perfekt sind. Wie bei früheren Motorentwicklungen sind auch hier zahlreiche Designiterationen erforderlich, um einen endgültigen, funktionierenden Prototypen zu erhalten. Wir könnten morgen mit der Produktion einer Kleinserie beginnen und innerhalb weniger Wochen eine kleine Anzahl von Motoren gebaut haben, aber Kleinserien sind naturgemäß teuer. Warum sind Kleinserien teuer? Alle Teile werden in unserer Werkstatt auf unseren eigenen Dreh- und Fräsmaschinen hergestellt. Die CNC-Maschinen müssen jedoch zunächst programmiert und für die Verarbeitung einer Teilecharge eingestellt werden; dies dauert normalerweise pro Komponente Stunden. CNC-Maschinen sind nicht billig und es ist Industriestandard, die Einrichtungszeit über die gesamte Teilecharge abzurechnen. Beispiel: Wenn die Einrichtungskosten für das Teil 8.000 USD betragen und Sie 10 Teile herstellen, kosten diese Teile 800 USD + Rohmaterial + Bearbeitungszeit. Bei einer Herstellung von 1.000 Teilen sinken die Kosten jedoch auf 8 USD pro Teil + Rohmaterial + Bearbeitungszeit.

Werkzeugkosten sind ein erheblicher Kostenfaktor. Wir müssen Werkzeuge konstruieren und fertigen, damit unsere CNC-Maschinen die Rohmaterialien sicher halten und eine schnelle, effiziente Bearbeitung ermöglichen. Sorgfältige Werkzeugkonstruktion und die gleichzeitige Fertigung vieler Teile optimieren die Produktion, sodass die Maschine mehr Teile schneller produzieren kann. Das reduziert die Kosten erheblich. Durch die Fertigung großer Losgrößen können wir zudem Materialkosten sparen, indem wir in großen Mengen einkaufen. Die Ersparnis ist zwar nicht riesig, aber sie hilft. Durch die Erhöhung der Losgröße und die Optimierung der Werkzeuge für eine effizientere Bearbeitung können wir die Produktionskosten um über 60 % senken. Kurz gesagt: Wir benötigen Ihre Hilfe bei der Herstellung der Werkzeuge für alle Komponenten und bei der Programmierung der CNC-Maschinen, um die Komponenten möglichst effizient herzustellen.