Wie starte ich das Vintage-Modell mit horizontalem stationärem Motor?

Wie startet man das klassische horizontale Stationärmotormodell ?

Technische Daten

Farbe: Dunkelgrün

Material: Metall und Holz

Rahmen: Gusseisen, dunkelgrüne Farbe

Schwungrad: Gusseisen, dunkelgrüne Farbe, 225 mm Durchmesser, 20 mm Dicke

Basis: Lotussamenholz, rote Farbe

Gewicht: ca. 6,5 kg

Länge: 350 mm

Höhe: 230mm

Bohrung: 22mm

Hub: 24mm

Status: Betriebsbereit

Kühlmodus: Wasserkühlung

Startmodus: Drehen Sie die Kurbel, um das Schwungrad zu drehen, oder verwenden Sie die elektrische Bohrmaschine

Zündmodus: CDI-Zünder

Zündkerzentyp: 1/4-32-Gewinde ME8-Zündkerze

Schmiermodus: Gemischte Ölspritzschmierung (Benzin / Öl = 25/1)

Kraftstoffart: Premium-Benzin (Benzin 92# und höher)

Ölsorte: 2T-Öl

Startleistung: 6 bis 10 V

Funktionen: Verdichtungsverhältnis, Nockenwelle und Zündzeitpunkt einstellbar

Anweisungen zum Starten des Motors

(1) Stecken Sie die 2S-3S-Lithiumbatterie in den Anschluss des Zündkabels, schließen Sie das schwarze Minuskabel an der Unterseite des Motors an und verschrauben Sie es mit der Schraube. Nach dem Einschalten kann der Motor gezündet werden. Alternativ können Sie das Netzteil über das USB-Schnittstellenkabel anschließen.

(2) Drehen Sie die Ölnadel gegen den Uhrzeigersinn, drehen Sie das Schwungrad, um den Kraftstoff in den Anschluss der Kraftstoffleitung zu ziehen, und schließen Sie die Ölnadel dann im Uhrzeigersinn.

(3) Starten Sie den Motor mit der Bohrmaschine in der rechten Hand (oder drehen Sie die Kurbel) und drehen Sie die Ölnadel mit der linken Hand langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis sie Feuer fängt.

Diagnose einer Nichtzündung – Probleme und Ursachen

Die folgenden sechs Probleme können zu Startproblemen führen. Bitte lernen Sie zunächst die Theorie für Anfänger, bevor Sie mit der Demontage und Reparatur beginnen.

1. Starker Kompressionsverlust im Zylinder

Die Ursache kann eine Verformung des Einlass- und Auslassventils oder Kohlenstoffablagerungen sein. Drehen Sie das Schwungrad, um den Kolben in den oberen Totpunkt zu bringen, und klopfen Sie mit einem kleinen Holzhammer schnell und vorsichtig auf das undichte Ventil. Dadurch können Grate, Kohlenstoffablagerungen und andere Rückstände durch die Vibration entfernt werden. In schweren Fällen muss das Ventil gegebenenfalls zerlegt und nachgeschliffen werden.

2. Gefluteter Zylinder

Die Zündkerze ist aufgrund zu hoher Ölaufnahme kurzgeschlossen, sodass kein Funke entsteht. Ziehen Sie das Zündkabel ab und drehen Sie das Schwungrad in die entgegengesetzte Richtung, um das überschüssige Öl abzulassen. Zerlegen Sie gegebenenfalls die Zündkerze und wischen Sie die Zündposition ab.

3. Überprüfen Sie die Einstellung des Zündwinkels. Dabei handelt es sich um den Winkel des Arbeitstakts vom oberen Totpunkt bis zur Kompressionstaktumwandlung.
4. Überprüfen Sie die Einstellungen des Einlass- und Auslasswinkels.
5. Überprüfen Sie den Lastzustand des Motors. Übermäßige Kolbenreibung löst einen Übertemperatur-Abschaltschutz aus. Bitte kühlen Sie den Motor vor dem Starten auf unter 100 Grad ab.
6. Überprüfen Sie, ob der Zünder normal funktioniert und ob die Stromversorgungsbatterie ausreichend ist.

Engine - Debugging - Methode​

Nockeneinstellung:

1. Drehen Sie die Nockenseite zu sich und drehen Sie das Schwungrad. Stellen Sie die Position der linken Nocke ein, wenn sich der Kolben in den BTDC-Bereich (Ansaugphase) bewegt. Ziehen Sie die Nockenschraube leicht an, wenn die linke Nocke den Kipphebel des Ventils gerade berührt.
2. Drehen Sie das Schwungrad weiter. Stellen Sie die rechte Nockenposition ein, wenn sich der Kolben in den oberen Totpunkt (Auslassphase) bewegt. Ziehen Sie die Nockenschraube fest, wenn die rechte Nocke den Kipphebel des Ventils berührt.

Zündzeitpunkteinstellung:

Wenn der Kolben in die Kompressionsphase eintritt, befindet er sich nahe dem unteren Totpunkt. Erreicht der Kolben gegen Ende des Kompressionshubs den oberen Totpunkt, ist der Zündzeitpunkt optimal.

Rauchring - Prinzip​​​

Es handelt sich um eine Nicht-Zylinderzündung, aber die Unterdruckzündung im Zylinderkopf fördert die Kolbenarbeit. Der Hochdruckauspuff wird in das mit dem Auspuffrohr verbundene Kupferrohr komprimiert, um den spiralförmigen Luftstrom in einen stabilen Luftstrom umzuwandeln und zum Stoß in den Auspuffzylinder geleitet. Schließlich werden Rauchringe aus der O-förmigen Kaminmündung ausgestoßen.

Um Rauchringe zu erzeugen, stellen Sie die Geschwindigkeit bitte auf 800 bis 1000 U/min ein.

Um dichte Rauchringe zu erzeugen, füllen Sie den Kraftstoff bitte im Verhältnis 50:1 bis 60:1 mit Diesel auf.

Schmierung​

1. Tropfen Sie Schmieröl oder Fett auf die Verbindung.
2. Geben Sie 2Toil im Verhältnis 50:1 zum Kraftstoff hinzu oder tropfen Sie mit einer Spritze Öl außerhalb des Zylinders, um den Zylinder zu schmieren.

Kühlung​

An den beiden Enden der Kolbenpumpe befinden sich Rückschlagventile. Wenn kein Wasser vorhanden ist oder der Wasserdruck niedrig ist, klopfen Sie vorsichtig mit einem Holzstab auf das Rückschlagventil.

Das Prinzip besteht darin, dass die Feder und die Stahlkugel im Rückschlagventil verrostet oder durch Schmutz blockiert sind. Wenn das Klopfen erfolglos bleibt, zerlegen Sie es bitte und achten Sie darauf, das Rückschlagventil von rechts nach links einzubauen.

Um die Lebensdauer des Rückschlagventils zu verlängern, kühlen Sie bitte mit Kühlmittel oder Wasser.

Kundendienst und Garantie​

1. Wir bieten einen hervorragenden Kundendienst. Sollten bei der Verwendung des Produkts Probleme auftreten, kontaktieren Sie uns einfach rechtzeitig. Wir werden Ihnen schnellstmöglich eine Lösung anbieten.
2. Sollte der Motor aufgrund von Qualitätsproblemen nicht funktionieren, bieten wir Ihnen einen kostenlosen Austausch- oder Wartungsservice an. Sollte der Motor durch unsachgemäße Bedienung schwer beschädigt werden, übernehmen wir hierfür keine Verantwortung. Wir werden jedoch unser Bestes tun, um Ihnen bei der Reparatur des Motors zu helfen.

Hinweise: Laien sollten den Motor nicht selbst zerlegen. Bei selbstverschuldeten Motorschäden oder -ausfällen übernehmen wir keinen kostenlosen Service.

So stellen Sie die Ventilsteuerung ein

1. Drehen Sie die Nockenseite zu sich, drehen Sie das Schwungrad und wenn sich der Kolben zum unteren Totpunkt (Ansaugphase) bewegt, stellen Sie die Position des linken Nockens so ein, dass der linke Nocken den Ventilkipphebel gerade berührt und ziehen Sie die Nockenschraube leicht an.
2. Das Schwungrad weiterdrehen. Wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht (Auslassphase), die Position des rechten Nockens so einstellen, dass dieser den Ventilkipphebel gerade berührt und die Nockenschraube leicht anziehen.
3. Einstellung des Zündzeitpunkts: Nachdem der Kolben den Auspufftakt abgeschlossen hat und in die Kompressionstaktphase eintritt, liegt die optimale Zündeinstellung am kritischen Punkt der Beendigung des Kompressionstakts, und die Zündung beim Eintritt in den Arbeitstakt ist der optimale Zündzeitpunkt.