Alles, was Sie über den CISON FL4-175 Flathead Inline 4 Motor wissen müssen | Stirlingkit

Parameterbeschreibung

.Marke: CISON
.Modell: L4-175-F
.Zylinder: Reihenvierzylinder
Hubraum: 17,5 ccm
.Takt: Viertakt
Bohrung: 16,7 mm
.Hub: 20 mm;
Geschwindigkeit: 1800-8500 U/min
.Startleistung: 2S-3S Lithiumbatterie
.CDI-Leistung: 2S-3S.
.Anfangsölnadel: 1,5 Umdrehungen der Hauptölnadel, 0,8 Umdrehungen der Hilfsölnadel,
und 1,3 mm Luftventil

Zünder CDI

1.Sensor

a. Bitte öffnen Sie zuerst das Beobachtungsfenster der Auswerferstange / des Ventils
b. Schauen Sie sich das Bild auf der CDI an und finden Sie den ersten Zylinder
c. Drehen Sie das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn und beobachten Sie das Einlassventil von Zylinder 1. Nach dem
Einlassventil geöffnet ist, drehen Sie das Schwungrad weiter bis zum oberen Totpunkt
(Kompressionspunkt des ersten Zylinders). Halten Sie zu diesem Zeitpunkt das Schwungrad ruhig
d. CDI-Magnet (mit Farbe) auf der Kurbelwellenscheibe installieren (Schaum: 27
Der magnetische Pol der Flächen (Hall)
Hinweis: Der Magneteinbau darf nicht hervorstehen, da es sonst zu Kollisionen mit dem Motor kommen kann
Schraube. (Option 2: Bei der Montage der Riemenscheibe (27) Unterlegscheiben hinzufügen)
e. Montieren Sie nun die Befestigungsschraube der oberen Riemenscheibe. Bitte befestigen Sie die
Riemenscheibe
f. Der rotierende Riemenscheibenmagnet löst einen Hall in der Nähe der Wasserpumpe aus. (Hinweis: Der Auslöser kann
um 15~0 ° vorgerückt werden)

2. Hochspannungsleitung

a. Beobachten Sie die Bilder auf der CDI, überprüfen Sie die Zylinderreihenfolge und stecken Sie den
Spannungskabel entsprechend.

Hinweis: Das Hochspannungskabel hat keinen direkten Kontakt mit der Zündkerze. Bitte bewahren Sie die
Abstand zwischen dem Hochspannungskabel und der Zündkerze weniger als 2 mm, sonst kann es
Sensor beschädigt sein
3. Erdungskabel
a. Das schwarze Kabel der CDI muss mit dem Motorblock verbunden werden, um die hohe
-Spannungskreis. Andernfalls wird der Sensor beschädigt

Vor der Vorbereitung auf den Betrieb

Seien Sie vorsichtig!:
1. Das gewaltsame Starten der Maschine ohne Einlaufen kann zu einer Überhitzung und einem Durchbrennen des Anlassers führen.
2. Es wird empfohlen, 15 bis 18 ml Schmieröl in die Ölwanne zu geben (10w50 empfohlen, für besondere Fälle
1. Ölpumpeneinstellung
a. Bitte schließen Sie zuerst die Ölleitung richtig an
b. Bitte installieren Sie die Ölfluss-Einstellschraube
c. Bitte passen Sie den Ölfluss entsprechend der internen Ölleitung von nah nach fern an (je näher am Öl
Pumpe, desto kleiner sollte der Durchfluss sein, sonst kann es sein, dass in der hintersten Ölbohrung kein Öl ist)
d. Es wird empfohlen, die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung (Schaumstoff Nr.: 04, 05) zunächst nicht zu montieren. Achten Sie während des Einfahrens auf Schmierölspritzer, um die Durchflussregulierung zu erleichtern.
2. Da die neue Maschine noch nicht eingefahren ist, wird der Motorwiderstand
relativ groß. Bitte führen Sie zuerst die folgenden Vorgänge durch
a. Zündkerzen entfernen
b. Bitte stellen Sie die Ölpumpe richtig ein
c. Verwenden Sie beim Einbau des Anlassers zunächst die DC 6-8V-Stromversorgung für einen druckfreien Einlauf (Hinweis: Der Anlasser kann nicht lange laufen, und dieser Schritt kann ignoriert werden, wenn ein einzelner Kolbenring verwendet wird).
d. Nach dem Einlaufen zwei Zündkerzen einsetzen und den Motor erneut starten. Lässt sich der Motor problemlos starten, die restlichen zwei Zündkerzen einsetzen und den Anlasser erneut starten. Lässt sich der Motor problemlos starten, war der Kalteinlauf erfolgreich. Andernfalls setzen Sie die Zündkerze ein und entfernen Sie sie wieder, um den Einlauf fortzusetzen (achten Sie beim Einlaufen auf die Schmierung und geben Sie etwas Schmieröl in die Zylinderlaufbuchse).
Seien Sie vorsichtig!:
1. Das gewaltsame Starten der Maschine ohne Einlaufen kann zu einer Überhitzung und einem Durchbrennen des Anlassers führen.
2. Es wird empfohlen, 15–18 ml Schmieröl in die Ölwanne zu geben (10 W50 empfohlen, in Sonderfällen sind auch andere Bezeichnungen zulässig).

Gasverteilung

Wie schließe ich die CISON FL4-175 CDI-Einheit an?

Andere Fragen, die Leute stellen könnten.

Video 1 zeigt den Magneten genau auf dem Hallsensor, Video 2 ist 5–10° weiter vorne. Wie man sieht, kein Ergebnis.
Ich habe es genau so gemacht, wie du es mir gesagt hast. Zylinder 1, oberer Totpunkt, Auslassventil geschlossen und Einlass kaum geöffnet, Magnet genau auf Hallsensor.
Es sprang an und lief 7 Sekunden lang, allerdings mit weit geöffnetem Vergaser. Als ich ihn langsam schloss, ging der Motor aus.
A. Vielleicht liegt es an der Kompression? Wenn man es mit der Hand dreht, fühlt es sich an, als ob die Kompression in Ordnung wäre.
Würde es helfen, O-Ringe anstelle der Metallringe in die Kolben einzusetzen?
B. Die Einstellung für den Vergaser in der Anleitung muss ausgeschaltet sein, da er sehr fett ist. Wenn ich sie vollständig schließe, versucht er zu starten.
Ich weiß, dass es keinen Sinn ergibt.
C. Ist es mit 2 Kopfdichtungen besser?
D. Mir ist aufgefallen, dass alle vier Zündkerzen zünden, wenn sich der Magnet dem Hallsensor nähert. Ist das normal?
E. Wie viel Öl wird benötigt und welche Sorte? Ich habe 36cc 10w40 verwendet.

Stirlingkit Antwort:

Erstens darf der Magnet nicht auf Hall sein, daher sollte der Zündzeitpunkt viel früher sein. Ich weiß nicht, ob die von Ihnen erwähnte Vorverstellung von 5–10 die Vorverstellung des Magneten aufgrund von Hall oder die Vorverstellung des Zündzeitpunkts nach Rückkehr auf 0 ist. Ich denke, zuerst sollte das Ventil gewischt werden. Wenn das Einlassventil geöffnet ist, drehen Sie das Schwungrad weiter, um das Zündkerzenloch zu sehen, oder stecken Sie ein nichtmetallisches Material hinein, um zu fühlen, ob der Kolben die oberste Stufe erreicht hat, d. h. während des Kompressionshubs. Oder machen Sie an anderen Stellen Markierungen und schrauben Sie dann die Zündkerze und die Hochdruckkappe der Zündung auf. Lösen Sie jetzt die Befestigungsschraube der Riemenscheibe und drehen Sie die Riemenscheibe (das Schwungrad der Kurbelwelle bewegt sich nicht), bis die Hochdruckkappe eines Zylinders einen Hochdruckfunken zeigt, der wiederholt ausgelöst werden kann. 2 Mal bestätigt, dass es sich um den Funken eines Zylinders handelt. Zu diesem Zeitpunkt beträgt der Zündwinkel 0°. Zu diesem Zeitpunkt kann die Riemenscheibe so eingestellt werden, dass sie sich 5–10° gegen den Uhrzeigersinn zurückzieht, was dem Vorrücken des Zündwinkels um den entsprechenden Winkel entspricht.
a. Fixieren Sie zu diesem Zeitpunkt die Riemenscheibe, damit sie sich nicht dreht, verriegeln Sie die Riemenscheibenschraube und drehen Sie das Schwungrad von Hand
b. Prüfen Sie, ob die vor dem Schwungrad markierte Skala mit der eingestellten Zündzeit übereinstimmt.
c. Überprüfen Sie, ob die Riemenscheibe an der Hall-Befestigungsschraube festsitzt (manchmal kann dies dazu führen, dass sich die Riemenscheibe bewegt). Zu diesem Zeitpunkt wurden die Zündung und das Debuggen verzögert.
Zweitens: Der Auslass ist geschlossen. Drehen Sie die Nockenwelle weiter. Wird als Nächstes das Einlassventil geöffnet?
a. Wenn nicht, ist die Einstellung falsch.
b. Falls ja, beginnt sich das Einlassventil unmittelbar nach dem oberen Totpunkt des Kolbens zu öffnen, wenn die Kurbelwelle gedreht wird? Wenn der Kolben mehr als 0,5 mm absinkt, bevor er sich zu öffnen beginnt, ist die Einstellung falsch. Richtig ist, dass sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet und das Einlassventil leicht geöffnet ist. Andernfalls beginnt sich das Einlassventil zu öffnen, wenn der Kolben mehr als 0,1 mm absinkt.
Drittens können Sie, wenn die Bedingungen es erlauben, den Zhongyang 18-Vergasertest ersetzen. Die Zhongyang-Hauptölnadel hat 3 Kreise, die Hilfsölnadel 0,7 Kreise und das Luftventil beträgt etwa 1,3 mm. Wenn der Originalvergaser verwendet wird, sollte die Hauptölnadel 1,3–1,5 Kreise, die Hilfsölnadel 0,8 Kreise und das Luftventil etwa 1,5 mm betragen.
Viertens: Ein Kolbenring ist kein Problem beim Starten, aber die Verwendung von zwei Kolbenringen oder O-Ringen kann den Start erleichtern und stabiler machen. Dem Video zufolge gibt es keine Anzeichen einer brennenden Explosion. Können Sie mir bei den folgenden Tests helfen?
a. Ob der Vergaser eine starke Saugkraft hat, können Sie mit dem Finger testen
b. Ob der Zünder normal ist, wenn es normal ist, gelegentlich vier zusammen zu zünden, wenn es immer vier zusammen sind, ist es nicht normal
c. Zündwinkel, wie ich bereits sagte, ist es am besten, eine Skala auf der Kurbelwelle zu machen und dann das Schwungrad zu drehen, um zu überprüfen
d. Vergaser: Sie können versuchen, den Zhongyang 18-Vergaser zum Testen zu verwenden. Er ist möglicherweise stabiler und Sie kennen die ungefähre Anzahl der Ölnadelkreise

Frage 2:

Hat der Cison FL4-175 eine vierfache Kurbelwelle? Nicht nur zwei Lager wie der Toyan FS-L400.

Antwort von Stirlingkit: Die Kurbelwelle ist nicht dieselbe wie beim TOYAN L400. Die Kurbelwelle wird an drei Punkten gelagert, an zwei Enden und in der Mitte. An den beiden Enden befinden sich Lager und in der Mitte befindet sich die Kupferplatte.

Frage 3:

Ihr neuer Cison FL4-175-Motor ist interessant. Gibt es weitere Informationen als die Website-Informationen? Er gefällt mir sehr gut und wird mein nächster Kauf sein. Ich habe darauf gewartet, ihn in Ihrem Shop zu finden, seit Sie das Video auf YouTube veröffentlicht haben.

Antwort von Stirlingkit: Freut mich, dass es Ihnen gefällt. Es wird ein unverzichtbarer Motor in der RC-Modellwelt sein. Wir bauen die Kupplung dafür und testen einen kompatiblen Rahmen. Wie abgebildet.

Frage 4:

Können Sie mir bitte sagen, welchen Ölfilter ich für meinen Cison FL4-175 bestellen soll? Sie haben mir das Zubehörset geschickt, aber ich glaube nicht, dass der Ölfilter darin enthalten ist, oder? In der Bedienungsanleitung des Cison FL4-175 steht, dass Cison einen kostenlosen Flicken zum Starten des Motors anbietet. Kann ich bitte um ein Untersetzungsverhältnis (33:1) bitten?

Stirlingkit Antwort: Ja. Der Ölfilter ist nicht im Lieferumfang des Cison FL4-175 enthalten. Sie können ihn hier kaufen. Klicken Sie hier. Das Untersetzungsverhältnis beträgt 33:1.

Frage 5: Kann ich das Ersatzteil des Cison FL4-175-Motors bekommen?

Stirlingkit Antwort: Ja. Das ist möglich. Bitte laden Sie die Teileliste des Cison FL4-175 herunter und teilen Sie mir die Seriennummer des gewünschten Teils mit. So kann ich das Problem so schnell wie möglich lösen. Klick.

Frage 6: Ich habe die Ventile, Nocken und Kolben eingebaut. Jetzt bin ich bereit, den Rest fertigzustellen. Die Anleitung ist für einige Teile etwas verwirrend, daher muss ich mir die Zeit nehmen, die Details noch einmal zu überprüfen.

Frage 7: Ist der Vergaser ein Aufstrom- oder ein Fallstromvergaser? Die Online-Bilder zeigen ihn oben am Krümmer montiert (Fallstrom), ebenso wie die Online-Videos. In der Anleitung ist der Krümmer jedoch verkehrt herum mit dem Karbonator unten (Aufstrom) dargestellt. Der Motor, auf dem er basiert, ist ein Aufstromvergaser.

Antwort von Stirlingkit: Unabhängig von der Saugkraft nach oben und unten haben wir auch Ansaugkrümmer nach unten eingebaut. Das Wesentliche des Vergasers ist ein Rohr mit einem Steuerventil. Es enthält selbst keine Saugkraft. Die Saugkraft wird durch den Zylinderdruck erzeugt.

Frage 7: Es sollte und muss eine detaillierte und genaue Beschreibung der Zündanlage mit den Widerständen, der Handhabung des Hallsensors, der Einstellung/Justierung des Zündzeitpunkts, dem Anschluss des Hochspannungsgenerators an Masse – obwohl die mitgelieferte CDI nicht einmal ein Massekabel hat – vorhanden sein. Außerdem die genaue Motorölfüllmenge. Zudem ist der Drehwiderstand des Motors durch die Reibung der Kolbenringe recht hoch – der Motor ist noch nicht eingefahren und ich habe Bedenken wegen einer Überlastung/Überhitzung des Anlassers. Ersatzbeschaffung ist wiederum sehr teuer und zeitaufwendig. Was ist der Unterschied zwischen dem Starterkit „alte Version“ und der „neuen Version“? Die zusätzlichen Zündkerzen passen nicht auf diesen Motor, sie sind zu klein – sie sind z. B. für den „Mini-Hogglet“. Eine genaue Angabe der Grund-/Werkseinstellung des Vergasers wäre ebenfalls hilfreich. Natürlich wäre eine Explosionszeichnung des Motors absolut hilfreich.

Stirlingkit Antwort:

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