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ENJOMOR GS-L4 Benzinmotor, 32 ccm, 4-Takt, DOHC, Reihenvierzylinder, RC-Motormodell, 12.000 U/min
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Merkmale:
.Realistisches DOHC-Design: Dieses L4-Motormodell verfügt über eine Dual Overhead Cam (DOHC)-Struktur, die das Design und die Funktionalität eines echten Automotors genau nachbildet und so ein ultrarealistisches Erlebnis bietet.
.Präzisionstechnik und Premium-Bauweise: Dieses aus hochwertigen Materialien und mit fachmännischer Präzision gefertigte Modell veranschaulicht den Verbrennungsprozess und bietet eine voll funktionsfähige, kompakte Version eines Verbrennungsmotors.
.Dreifache Kolbenringeffizienz: Jeder Zylinder ist mit drei Kolbenringen (zwei Kompressionsringen und einem Ölring) ausgestattet, die eine optimale Kompression für eine effiziente, gleichmäßige und leistungsstarke Leistung gewährleisten.
.Schnelle Zündung und Start: Ausgestattet mit einem eingebauten bürstenlosen Motor und CDI-Zündsystem ermöglicht dieser Motor eine einfache Zündung mit nur einer Berührung und einen reibungslosen Betrieb, was eine zuverlässige und bequeme Nutzung gewährleistet.
.Wasserkühlung und Schmiersystem: Der Motor ist mit einem effizienten Wasserkühlsystem und einer unabhängigen Ölpumpe mit kontinuierlichem Schmierzyklus ausgestattet, was die Haltbarkeit erhöht und die Lebensdauer des Motors verlängert.
.Perfekt für Enthusiasten: Dieses Modell ist perfekt für Autoliebhaber, Ingenieure und Pädagogen und bietet die Möglichkeit, die Prinzipien eines echten Motors zu erkunden, was es zu einem bemerkenswerten Ausstellungsstück für Sammler und Bastler macht.
Spezifikationen:
.Material: Metall
.Marke: ENJOMOR
.Modell: GS-L4 (D6S)
.Form: Fertige Version
.Motortyp: Benzin-Verbrennungsmotor
.Ventilmechanismus: DOHC
Hubraum: 32 ccm
Zylinder: Reihenvierzylinder
.Zyklus: Viertakt
Bohrung: 22,9 mm
Hub: 20,0 mm
.Ausgangswellendurchmesser: 10 mm
Max. Drehzahl: 12.000 U/min
.Maximale Leistung: 1,8 kW
.Kühlsystem: Wassergekühlt
.Schmiersystem: Unabhängige Schmierung (Ölpumpenschmierung)
.Startmethode: Bürstenloser Motorstart
.Zündungsart: CDI-Zündung mit Verteilersteuerung
.Zündkerzentyp: 1/4-32 Gewinde ME8 Zündkerze
.CDI-Zündung Stromversorgung: 10-12V Batterie
.Anlasserstromversorgung: 80A ESC und 24-48V Batterie
.Kraftstoff: 92# oder höher Benzin
.Öltyp: 0-20 W, 50 ml
.Produktgewicht: 3000g
.Paketgewicht: 4000g
.Produktabmessungen: 19,4 x 14 x 17 cm
.Verpackungsmaße: 27 x 18 x 20 cm
.Verpackung: Karton
Alter: 16+
Packliste
.Motormodell *1 (mit vorinstallierter Halterung und 4 Zündkerzen)
. Handbuch in Papierform *1
After I received the engine, I ordered a 6S battery for the starter. When the battery came, I connected the starter and ignition batteries and tried running the engine by just feeding some fuel into the carburetor throat. Nothing happened… I determined that the factory installed hall sensor was defective, so I replaced it with the sensor that came with the CD ignitor. It was nice to see that the hall sensor could be replaced without disturbing either the distributor or the distributor cap. The engine then started instantly and ran for a few seconds on the residual fuel. I was very impressed; the engine was smooth and the exhaust sound was nice and mellow. I will make a complete installation as time allows before I run it again, but indications are that this will be a very easy to run engine. One disappointment is that the radiator came with very small diameter hose connection pipes while the manual says the pipes need to have at least a 5mm inside diameter. I will have to do something about this. Note: the radiator outlets are threaded with 14mm x 2 threads. I also ordered the optional turbocharger and I have high expectations for it.
