Cher vieil ami,
Êtes-vous curieux de découvrir les nouvelles passionnantes que nous vous dévoilons aujourd'hui ? Alors, accrochez-vous, car à la fin du mois, nous lançons non pas un, mais deux impressionnants kits moteur V8. Vous aurez le choix entre les versions Flathead et OHV.
Je me souviens très bien du moment où notre équipe a décidé de se lancer dans l'artisanat du modélisme moteur, il y a plus de dix ans. Le temps a filé depuis. Tout au long de ce parcours, nous avons été témoins de l'évolution rapide de l'industrie du modélisme moteur. En collaborant avec de nombreux ingénieurs motoristes réputés et en affrontant une concurrence croissante, nous avons progressivement acquis une reconnaissance auprès des passionnés de moteurs, grâce à notre engagement indéfectible envers le professionnalisme.
Nous nous sommes souvent demandés : qu'est-ce qui fait le moteur parfait ? Quel modèle de moteur plaît vraiment aux utilisateurs ? Heureusement, nous avons bénéficié des précieux conseils de nombreux passionnés de moteurs. Leurs connaissances nous ont poussés à perfectionner continuellement notre technologie de production, et c'est ce dévouement qui nous a menés là où nous en sommes aujourd'hui. Début 2022, nous avons lancé deux kits moteurs Cison quatre cylindres en ligne, les séries CISON FL4-175 Flathead et OHV. Fort heureusement, ils ont rencontré un franc succès dès leur lancement. Cela me conforte dans l'idée d'ajouter le modèle à moteur V8 à la gamme Cison. Parmi la multitude de moteurs disponibles, vous avez peut-être déjà croisé différents moteurs V8, chacun possédant, à mon avis, son propre charme, comme chaque diamant.
Série CISON FL4-175 Flathead et OHV
Notre équipe a toujours rêvé de créer un véritable moteur V8, capable de susciter un sourire radieux et de vous faire dire : « Oui, c'est le moteur dont j'ai toujours rêvé. » Aujourd'hui, nous révélons pour la première fois des informations sur cette création exceptionnelle. Depuis un an, nous la gardons secrète, concentrant nos efforts sur une recherche et un développement méticuleux. Les prototypes à eux seuls nous ont coûté près de 100 000 $, témoignant de notre engagement indéfectible à offrir le meilleur modèle de moteur V8 de notre catalogue, tant en termes de fidélité de conception que d'excellence de fabrication.
Nous avons consacré une année entière à la conception d'un moteur V8 inspiré de la série intemporelle des petits blocs américains, qui a marqué à jamais l'histoire des moteurs V8 américains. Notre philosophie de conception vise à restituer fidèlement l'aspect authentique du moteur, dans toute la mesure du possible.
Nous espérons que vous pourrez véritablement ressentir la profondeur de la sincérité incarnée par notre équipe d’ingénieurs dévoués.
J'apprécierais beaucoup que vous me disiez ce que vous pensez de ces moteurs : couleur, design, etc.
Xi
Comparaison des spécifications techniques :
| Spécifications techniques | Version Flathead | Version OHV |
|---|---|---|
| Longueur du cylindre (simple) | Environ 95 mm | Environ 95 mm |
| Longueur totale du cylindre | Environ 100 mm | Environ 100 mm |
| Rapport moteur | Environ 1:6 | Environ 1:6 |
| Déplacement | Environ 44 cc | Environ 44 cc |
| Alésage x Course | 18,5 mm x 20,5 mm | 18,5 mm x 20,5 mm |
| Plage de régime de conception | 1500~8000 tr/min | 1500~10000 tr/min |
| Pouvoir | Environ 4,1 ps | Environ 4,8 ps |
Comparaison des fonctionnalités principales :
| Caractéristiques | Version Flathead | Version OHV |
|---|---|---|
| Peinture électrostatique | Aucun | Utilise une peinture électrostatique exquise |
| Arbre à cames | Angle élevé, dureté élevée, résistance à l'usure | Angle élevé, dureté élevée, résistance à l'usure |
| Taille de la soupape d'admission | Plus grand | Plus grand |
| Points de support d'arbre à cames | Support en cinq points | Support en cinq points |
| Système de lubrification | Lubrification par barbotage pour l'arbre à cames, le vilebrequin, les bielles et les pistons | Système de lubrification forcée du culbuteur en option pour la version OHV |
| Points de support du vilebrequin | Soutien total en cinq points | Soutien total en cinq points |
| Bielles | Renforcé et durci pour plus de durabilité | Renforcé et durci pour plus de durabilité |
| segments de piston | Segments de piston doubles en fonte (segment racleur en option) | Segments de piston doubles en fonte (segment racleur en option) |
| Système d'allumage | Distributeur (CDI haute performance avec une fréquence de 42000) | Distributeur (CDI haute performance avec une fréquence de 42000) |
| Position du filtre à huile | Le cylindre comprend la position de montage du filtre à huile | Le cylindre comprend la position de montage du filtre à huile |
| Options de carburateur | Carburateur simple ou double | Carburateur à quatre trous en option |
| Options du générateur | Générateur en option | Générateur en option |
| Admission à basse température | Prise d'air basse température spécialement conçue | Prise d'air basse température spécialement conçue |
| Précision du cylindre | Usinage CNC cinq axes de haute précision avec positionnement répétitif de 0,005 mm | Usinage CNC cinq axes de haute précision avec positionnement répétitif de 0,005 mm |
moteur V8 à tête plate
culasse de bloc-cylindres V8 à tête plate
moteur v8 version ohv culasse
Comparaison de blocs moteurs
collecteur d'admission
Référence de batterie 18650 et comparaison de la taille des cylindres
palier moteur
I would like a flathead version !
Will do a duel carb set up for the ohv make it an option and a blower set up
The overhead valve version is supposed to be a Rover engine. It looks like one, especially the distributor location and oil pan. However, the Rover engine is all aluminum, unpainted, so I would like to see an aluminum-colored overhead valve engine.
I prefer the Ford side valve version but depends on the price between the two
I like the overhead valve design. The gold color is very good. Black would be good too.
I definitely prefer the V8 OHV version in red or gold. I have the L4-175 and I love it. Hopefully the V8 will be as good if not better than the 4 cylinder. Ive been watching every video you have released and am excited to see the final version.
What price for flat head engine and price for hov engine vir generator and all
Both look amazing, but I’d probably go for the OHV engine. Please let us know what comes with the engine and what will cost extra. The Cison V8 looks like a work of art and I look forward to buying one.
I prefer the Orange OHV version. I would like a more complete kit with radiator, stand, exhaust manifold, spark-plugs etc.
Beautifull design! I would definitely choose the OHV version over the flathead. On color, I like the “pearlite” red as it makes the engine pop. Although the flat red is more in line with the old school muscle car V8’s. I like the intake manifold too. Any chance a high-rise Edelbrock type manifold is in the works? Maybe a root blower and scoop!