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Annonce de la mise à niveau du moteur CISON V2
Chers passionnés de moteurs,
Nous sommes ravis d'annoncer que le moteur CISON V2 a été une nouvelle fois mis à niveau ! Grâce à des améliorations continues, nous avons optimisé plusieurs aspects du moteur pour des performances encore accrues.
✅ Cylindrée augmentée : à l'origine 9 cc , plus tard mise à niveau à 15,7 cc , et maintenant encore améliorée à 18,2 cc , offrant une puissance plus forte et un fonctionnement plus fluide.
✅ Alésage plus grand : augmenté de 16,67 mm à 20 mm , améliorant l'efficacité de la combustion.
✅ Course étendue : mise à niveau de 21 mm à 29 mm , améliorant le couple et les performances globales.
✅ Mise à niveau du système d'échappement : l'ancien tuyau d'échappement en acier inoxydable a été remplacé par un échappement imprimé en 3D , le rendant plus léger et plus raffiné.
🔹 Nouveau numéro de modèle : FG-18VTP
🔹 Date de sortie officielle : 22 janvier 2025
🔹 Disponibilité : En stock ! (Réapprovisionnement sous 60 jours en cas d'épuisement des stocks)
🚀 Mise à jour importante :
À partir du 22 janvier 2025, tous les moteurs CISON V2 livrés seront équipés de la dernière version 18,2 cm³ . Si vous avez passé commande avant cette date et n'avez pas encore reçu votre moteur, soyez rassuré : vous recevrez la version améliorée !
⚠ Remarque : le démarreur électrique n'est pas encore disponible — restez à l'écoute des mises à jour !
🔥 Commandez maintenant pour sécuriser le dernier moteur CISON V2 mis à niveau avant qu'il ne soit épuisé !
Un moteur V2, aussi appelé bicylindre en V, est un bicylindre disposé en « V ». On l'appelle aussi moteur Panhead car il s'agit d'un moteur de moto Harley-Davidson à soupapes en tête, ainsi surnommé en raison de la ressemblance des cache-culbuteurs avec des casseroles. Les moteurs sont disposés en V avec des angles supérieurs à 0 mais inférieurs à 180 degrés. Parfois, les cylindres peuvent former un angle de 90 degrés, ce qu'on appelle un bicylindre en L. Ces moteurs sont principalement utilisés pour leur compacité, leur rapport puissance/cylindrée élevé et leur excellent rapport puissance/couple à bas régime. Depuis la fin des années 1880, les moteurs V2 équipent également les motos et plusieurs petites voitures. Les bicylindres en V les plus courants sont ceux des Harley-Davidson à 45° , la plupart refroidis par air, mais on trouve également des moteurs à chemise d'eau et le moteur VRod refroidi par eau. Les vibrations inhérentes sont souvent associées à la mystique du bicylindre en V, mais il s'agit d'un effet secondaire regrettable des modèles les plus populaires. Harley a placé ses deux cylindres à 45 degrés l'un de l'autre sur un carter commun, principalement pour que le moteur puisse s'intégrer dans un cadre de vélo initialement prévu pour un moteur monocylindre. Malheureusement, un angle en V de 45 degrés présente une « signature vibratoire » marquée. Il ne fait aucun doute que la plupart des motoristes pensent que l'âme du bicylindre en V émane des secousses et des tremblements provenant du compartiment moteur.
Caractéristiques:
Simulation impressionnante : L'aspect classique et l'élégant aspect argenté reproduisent fidèlement l'apparence d'un véritable moteur de moto. La mise à niveau basée sur la conception originale pour améliorer les performances et la fiabilité constitue la caractéristique la plus importante des motos.
.Structure fiable : conçue avec une structure de distribution d'air à tige supérieure d'arbre à cames inférieur OHV (soupape en tête), les deux cylindres sont à un angle de 45°, chaque cylindre a deux soupapes. Le culbuteur et la bielle coopèrent plus facilement, et la conception d'admission et d'échappement indépendante pour assurer une commutation plus précise.
Finition soignée : La carrosserie est fabriquée en aluminium usiné CNC avec précision, et les deux coudes d'échappement en cuivre sont plus distinctifs. La surface du bloc-cylindres est anodisée et le cache-culbuteurs est chromé. Le moteur restera brillant et propre longtemps, ce qui en fait une œuvre d'art visuellement attrayante.
Performances stables : Le vilebrequin fonctionne parfaitement grâce à un dissipateur thermique de grande surface offrant un refroidissement par air optimal, garantissant des performances stables et durables. La réponse sensible de l'accélérateur à carburateur unique et la plage de régime normale de 2 000 à 8 000 tr/min sont nos points forts.
Largement utilisé : Qu'il soit utilisé comme modèle statique ou intégré à un modèle réduit de voiture RC, il est tout aussi performant. De nombreuses pièces évolutives permettent aux joueurs de réaliser de nombreuses modifications. C'est également un excellent cadeau personnalisé pour les amateurs de moteurs miniatures.
Remarque : Le moteur est livré avec une bougie d'allumage et un allumeur CDI. Il n'inclut pas le support de rangement fixe ni le démarreur électrique. Veuillez nous contacter pour toute demande. Veuillez utiliser le moteur conformément aux instructions du manuel afin d'éviter tout dommage dû à une mauvaise utilisation. Âge recommandé : 14 ans et plus.
Spécifications :
.Matériau : Métal
.Marque : CISON
.Modèle : FG-9VT
.Article : Moteur à essence à quatre temps à deux cylindres de type V
.Forme : produit fini (assemblé)
.Cylindre : bicylindre en V ;
.Course : Quatre temps
.Cylindrée : 9(4,5*2)cc
.Alésage : 16,67 mm
Course : 21 mm ; Angle : 45°
.Vitesse : 2000-8000 tr/min
.Puissance : 0,8 ps
Puissance de démarrage : batterie au lithium 2S-3S.
.Méthode de refroidissement : refroidissement par air
Méthode de démarrage : démarrage par perceuse électrique
.Carburant : essence (lubrification mixte 25:1).
Poids du produit : 1500 g
Dimensions du colis : 20 x 20 x 25 cm
Poids du colis : 2000 g
.Emballage : Carton graphique
First engine I have owned from this company. The machine work is beautiful this makes a great engine to run or even just display. A must have for any man cave or even a Harley dealership. For the money you can't beat it.
There are some things to be said about this awesome little engine. It is awesome. I do love it. But when it comes out of the factory with timing thats not correct. Valves that arent doing what they are supposed to. And carbs that wont tune properly and blow back smoke. And a manual that is not helpful at all. it becomes just a desk ornament. It now feels like they just assembled it. And sent it out barley able to run. I get needing to tinker to make it perfect. But i should not have to disassemble the engine just to get it correct, when it should have been correct out of the box. I wish it was less mass producing and more quality care for these engines. Its so close to being perfect. So close.
I wanted to own a model engine for quite some time now, but I either couldn't afford it or wasn't satisfied with what I saw and COULD HEAR in videos.
So the VT9 is my first one and I love it! Yes, it's all about the sound, the smell and the vibration!
It was quite challenging to find the right settings for a slow idle speed. But I think an engine lover will enjoy that. What surprised me though was that it started on the first try after unboxing.
Motor looks beautiful I am building a frame got tires making rims, spokes will be fun. Motor is mounted, will be mounted on a wood base when done to show off how it runs. Desk display for all to see. 3D printing fenders hand Making gas tank out of metal.
Absolute cracker of a motor well made starts easier enough and sounds great. I bought tbe black one and now got the air filter on it. If your into engines or scale models then this is the place to buy from. Will be making a frame for it this is just a mock up.
