Je suis modéliste de moteurs depuis une vingtaine d'années et j'ai moi-même construit de nombreux modèles. Il m'arrive aussi d'ajouter un moteur que j'apprécie à ma collection.
Moteur RMK sans compression construit à partir de pièces moulées
Le Hubbard, un moteur de bateau américain de 1912 construit par nos soins.
Le Musa FV1A est une réplique des modèles ETW, Red Dog, Kiwi, etc. Il s'appelait REG DOG. Le moteur d'origine ETW a été modifié à plusieurs reprises, avec des cylindrées de 30 cm³, 15 cm³ et 10 cm³. Les soupapes d'origine étaient placées latéralement, et le moteur était disponible avec refroidissement par air et par eau. Ce moteur Musa est uniquement refroidi par air. Une version refroidie par eau serait produite prochainement, si possible par Musa. Outre de nouveaux accessoires pour la pompe à eau, le refroidissement par eau nécessite également des modifications structurelles.
Le Kiwi Mk2
5 choses à savoir sur le moteur Musa FV1A
1. Musa a fait beaucoup d'efforts pour le moteur, les pièces du boîtier usinées CNC sont de très bonne qualité et d'un ajustement précis.
2. La culasse a été la pièce la plus complexe à réaliser. Sa géométrie complexe exige un usinage précis, elle doit résister à des températures extrêmes et assurer une étanchéité et une intégration fiables aux autres composants du moteur.
3. Le moteur est équipé d'une pompe à huile intégrée et peut enfin fonctionner sans le mélange essence-huile malodorant. Grâce à son système de lubrification séparé, le moteur 4 temps n'a plus besoin de ce mélange, ce qui permet une combustion plus propre et moins odorante.
4. L'aspect général du moteur est très bon. Son vert foncé classique me rappelle le passé.
5. Après avoir réglé les carburateurs, mon moteur tourne beaucoup mieux. Le ralenti est plus régulier, la réponse de l'accélérateur est améliorée et la consommation de carburant est plus faible. De plus, les émissions sont réduites et les performances globales du moteur sont améliorées. Un réglage plus précis peut être nécessaire selon les conditions, mais cela en vaut vraiment la peine.
Cependant, l'ajustement n'est pas facile à gérer.
Je pense que Musa a eu quelques problèmes ici pour résoudre cela dans une certaine mesure, le réservoir de carburant sur le carburateur est complètement manquant.
Selon Musa, il n'avait aucune influence sur le comportement de course (ce dont je doute) et a donc été omis.
Cependant, le réservoir doit maintenant avoir la même hauteur que le carburateur pour que le moteur puisse fonctionner proprement.
C'est pourquoi cette base laide avec le char sur pilotis a été créée, ce qui à mon avis est une erreur totale car seul le moteur trouve sa place.
Plus tard, Stirlingkit m'a expliqué pourquoi ils annulaient le réservoir de carburant :
Initialement, Musa avait conçu ce réservoir haut pour la hauteur du réservoir, bien qu'il soit un peu disgracieux. Une fois la conception terminée, les tests et inspections ont révélé des interférences lors de l'installation. Si ces points ne sont pas démontés, le réservoir d'huile ne peut pas être installé. Il suffit donc de le démonter en fonction de la situation pour éviter de gêner davantage de clients. L'installation et le démarrage seront difficiles.
Globalement, la décision de supprimer les coupelles d'huile reposait sur deux facteurs clés. Premièrement, il existe un problème d'interférence entre les positions d'installation de la coupelle d'huile et du carburateur, ce qui complique le processus d'installation. Deuxièmement, des problèmes de hauteur se posent : si la hauteur du réservoir n'est pas supérieure à celle de la coupelle, le carburant ne peut pas être aspiré et atomisé efficacement. En résumé, les inconvénients ont dépassé les avantages, ce qui a conduit à la suppression de la coupelle d'huile.
D'autre part, Musa déclare de remplir 12 à 15 ml d'huile dans le moteur monocylindre, si vous faites cela, l'huile sort de toutes les ouvertures du moteur pendant le fonctionnement.
8 à 10 ml suffisent probablement à fabriquer un moteur miniature, et non une simple sardine à l'huile. En utiliser plus que nécessaire peut alourdir le moteur, réduire son efficacité et ne pas s'adapter aux contraintes d'espace.
Ma conclusion, un joli moteur à collectionner et pour les modélistes de moteurs mais là où il y a de la lumière, il y a aussi de l'ombre.
huilons les rouages de la vie.
testé et évalué par l'expert H. Hahn en Allemagne
22/09/2023
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