Examen complet du moteur à essence Enjomor GS-V8 par Dennis Dempsey | Kit Stirling

Moteur à essence Enjomor GS-V8

Critique complète par Dennis Dempsey | Stirlingkit

Examinons de plus près l'intérieur et l'extérieur du V8 Enjomor pour découvrir toutes les caractéristiques exceptionnelles de ce moteur de pré-production ! Il possède une cylindrée de 78 cm³, deux segments de compression avec un segment racleur par piston, un collecteur d'admission à entrefer, deux carburateurs, un système d'allumage CDI de haute qualité, une distribution à culbuteurs à galets entièrement réglable, des ressorts de soupapes renforcés, un grand volume d'huile et des pompes à eau. J'ai passé plus de 50 heures sur ce moteur, dont un peu moins de 8 heures de fonctionnement réel pour tester sa durabilité, ne m'arrêtant que pour faire le plein et vérifier le niveau d'huile, et il est toujours prêt pour le prochain essai !

Aujourd'hui, nous allons découvrir quelque chose de spécial. Dévoilons-le maintenant ! Je tiens donc à remercier stirlingkit.com et les moteurs Enjomor pour avoir produit un si beau spécimen. Ce truc est tout simplement incroyable. J'ai passé plus de 50 heures dessus cette semaine, à jouer avec, à le tester, à le démonter et à en explorer l'intérieur.

Il est équipé de culbuteurs entièrement réglables et d'un système de lubrification complet, entièrement humide, qui monte et traverse les couvre-culbuteurs. Ces deux petits trous ici… et en fait, chaque culbuteur est lubrifié individuellement lorsqu'il descend dans les goulottes. Il y a des trous dans la culasse pour l'évacuation des gaz d'échappement afin de maintenir la pression moteur basse. Et quand vous regardez le petit bouchon d'huile ici, il y en a un sur chaque couvre-culbuteur. Ils ont un petit évent là-dedans pour empêcher les pressions internes de devenir trop élevées. Il y a un excellent pp d'eau externe ici qui produit un sérieux vol. Les carburateurs doubles fonctionnent à l'essence : vous mettez l'huile ici, vous avez l'essence là-bas et vous mettez de l'antigel dedans, comme un vrai moteur.

C'est probablement l'un des meilleurs moteurs que j'aie jamais vus. Il a propulsé la catégorie des moteurs de loisir à un tout autre niveau. Vraiment, à un tout autre niveau. On a toujours eu des moteurs à essence, et puis on est limité à certains moteurs à essence.

Il y a d'énormes moteurs à l'intérieur de ce truc massif, et c'est le top du top. Je vous assure que je n'ai jamais rien vu de tel de ma vie et j'ai eu la chance de tester ce moteur, de le démonter et de vous donner mon avis.

Achetez-en un, achetez-en un, car il est définitivement sur ma liste. C'est un mulet d'ingénierie, un mulet de test. Ce moteur a été testé et on me l'a envoyé pour qu'il le soit à nouveau. Je le démarre et il démarre à chaque fois. Il est d'une douceur irréprochable. C'est tout simplement incroyable. Il n'y a rien dans ce moteur que je n'aime pas. RIEN !

C'est juste que tout a été pensé trois fois avant d'être fabriqué et c'est une œuvre d'art, c'est ce que c'est, et je suis tombé amoureux de cette chose dès qu'elle a été allumée, puis j'ai eu la chance de la démonter et de la regarder et c'est tout simplement utilisable.

C'est une évidence, tout le monde est gagnant avec ce moteur. Alors, merci Enjomor. Je te tire mon chapeau. Stirlingkit, merci pour tes convictions et mes techniques d'ingénierie. Je vais le mettre sur le 78 et il démarre comme un bang bang bang dès que j'appuie sur l'accélérateur.

Voyons voir comment le moteur tourne et il respire très bien grâce au collecteur d'admission. Vous voyez, il y a un collecteur d'admission à entrefer qui maintient l'air et l'essence au frais. Et il arrive dans ces collecteurs d'échappement vraiment bien réglés. Ce moteur respire très bien avec juste ces collecteurs en forme de bûches, qui me rappellent les vieux Chrysler Hemi et les gros moteurs Chevrolet. Ces moteurs délivrent une puissance énorme avec juste des collecteurs.

Il suffit d'ajouter de l'essence de haute qualité. Je choisirais du super. J'ai mis de l'huile, et celle que j'ai utilisée était de l'huile de course, car elle contient beaucoup de zinc, car je ne voulais pas endommager le moteur, car elle doit retourner chez ces fabricants. Le problème, c'est que lorsque vous mettez de l'huile, l'huile passe par le carter, passe par ce filtre, puis retourne dans la pompe qui remonte le bloc. Vous voyez ces petites veines qu'ils ont placées dans le bloc, et vous voyez ces vis de pression ici sur les couvre-culbuteurs. L'huile est pompée ici par ces gicleurs sur chaque culbuteur. Il y a ensuite des trous de retour en haut et en bas qui ramènent l'huile et le vortex du vilebrequin l'aspire. La conception des bielles était vraiment unique. Je l'ai examinée et c'était une très bonne idée : toutes les bielles sur deux sont décalées. Toutes les autres ont une bielle de fourche, et il y a une seule bielle qui passe entre les fourches et qui maintient l'équilibre, comme en place.

C'est tout simplement génial, disons-le comme ça. Il est équipé d'un système de démarrage à balais, donc boum, on le frappe, il démarre instantanément, il prend vie et veut partir. Je recommande donc vivement à tous les moteurs qui existent, si vous en avez l'occasion, de vous en procurer un. Je suis tout simplement époustouflé. Je ne sais pas quoi dire. C'est magnifique, c'est probablement l'un des plus beaux moteurs RC que j'aie jamais vus de ma vie. Vous pouvez l'utiliser comme exposition et le mettre dans une voiture à l'échelle 1/4. Il a un joli petit filtre à air sur le dessus avec un filtre à l'intérieur, et si vous regardez l'avant, il a ces énormes dents sur ces courroies. Ce ne sont pas les petites courroies de deux millimètres auxquelles on était habitués avant avec cette bande. C'est du sérieux ici. Ce truc démarre, il tourne et il reste réglé, vous en verrez beaucoup plus sur ma chaîne. Ce n'est pas un montage improvisé. Il y a eu tellement d'ingénierie dans ce moteur et quand vous voyez quelque chose comme ça, le produit final va être de premier ordre, alors mettez-le sur votre liste les gars, je vous garantis que vous ne serez pas déçu, vous ne le serez pas.

Avant d'aborder les composants internes du moteur, j'ai fait beaucoup de calculs ces derniers jours sur ce moteur. J'ai mentionné qu'il s'agissait d'un moteur de 78 cm³. En décomposant 78 cm³ en pouces cubes, on obtient 4,75985, ce qui correspond à un moteur de 4,76 pouces cubes. C'est énorme, c'est génial. J'aime déjà ça. Il existe maintenant trois catégories différentes et une norme d'ingénierie pour les petits moteurs, classés en trois catégories : motos, tronçonneuses et moteurs industriels. Pour les motos, la plupart sont à deux temps, et beaucoup à quatre temps, comme les tronçonneuses.

La plupart d'entre eux sont des moteurs à deux temps, ils n'avaient pas vraiment de catégorie de débroussailleuse et le moteur industriel que nous connaissons fonctionne simplement à un régime constant, c'est comme un moteur de pompe ou c'est un moteur en état de marche, c'est tout ce qu'il fait, ils font fonctionner des générateurs et ainsi de suite.

Voyons voir, la puissance serait de 6 à 10 chevaux, puis ils ont une catégorie de 8 à 13 chevaux pour une moto. La tronçonneuse fait 6 à 7 chevaux, mais elle va aussi jusqu'à 11 à 14. Maintenant, le moteur de pompe industrielle ne fait que 5,2 chevaux dans son ensemble et il a deux arbres à cames en tête. Il a des culbuteurs à rouleaux, il a un système de lubrification complet à l'intérieur, il a deux carburateurs et fonctionne à l'essence super. C'est comme un moteur de course qui vient de nous être proposé ici. Il a un système d'allumage CDI complet et vraiment sympa qui fonctionne sur 12 volts. Il fonctionne avec cette petite unité juste ici et le chapeau de distributeur, les fils, juste la qualité du distributeur est incroyable et je vais mettre une photo tout de suite des pièces qui sont impliquées dans cela que j'ai pu démonter et regarder. Je voudrais remercier Stirlingkit et Enjomor Guangsu V8 ​​Engines pour la version V8-G52.

Il s'agit d'un moteur d'essai, testé à plusieurs reprises partout. Mon avis sur ce moteur est incroyable. Je pense qu'il développe environ 10 chevaux, en moyenne, selon toutes les spécifications techniques disponibles. Je n'ai aucun moyen de tester la puissance ni le couple, mais la qualité est tout simplement incroyable. Après l'avoir fait fonctionner, il est bien conçu. Nous avons une pompe à eau ici, à l'écart du moteur, qui amène l'eau ou l'antigel à travers le moteur, à travers la pompe, puis revient ici, mais le moteur est seulement tiède.

J'ai consacré beaucoup de temps à son fonctionnement, c'est une merveille d'ingénierie. Je l'ai examiné plusieurs fois et sa qualité m'époustoufle. Ils ont pensé à ce moteur, c'est tout simplement génial, et merci encore à StirlingKit de m'avoir permis de le tester et de proposer un si beau spécimen à mes abonnés. Tout le monde devrait voir ce moteur. C'est une véritable œuvre d'art, alors passons aux photos maintenant et je vais vous montrer la commande des soupapes. J'ai déjà expliqué comment il se lubrifie et comment il monte et descend dans le vortex. Il n'y a aucun problème de lubrification. Le vilebrequin est à cinq arbres principaux. Il est vraiment bien soutenu, les arbres à cames de ce moteur roulent. Ils ont des entretoises et sont entièrement réglables. Les culbuteurs sont entièrement réglables. Tout sur ce moteur est entièrement réparable, jusqu'au filtre à huile. J'imagine qu'ils auront probablement un filtre pour ce moteur afin de le changer.

Regardons les photos, c'est tout ce que je peux dire. Je vais ajouter quelques notes de bas de page pour expliquer le fonctionnement de chaque photo et me faire part de vos commentaires. N'hésitez pas à poser vos questions et commentaires ci-dessous. Si vous contactez Tirlingkit et travaillez avec eux, n'hésitez pas à leur faire part de votre avis sur ce moteur ; je vous garantis que vous ne serez pas déçu. Vous allez adorer.

Ça vous rappelle quelque chose ? J'ai déjà vu ce moteur et il ressemble beaucoup au Motorsports VK56 ou au BK56.

Une fois que j'ai vu ça, j'ai commencé à faire des recherches. J'ai dû regarder ce moteur comme si j'étais en train de le démonter. J'ai passé plus de temps avec ce moteur qu'avec mes anciennes copines, mais c'est mon truc. Bref, voyons comment je l'ai installé. Je l'ai posé sur un miroir aujourd'hui, un morceau de plexiglas miroir, parce que je voulais montrer à tout le monde qu'il n'y a aucune trace d'huile. Donc, si vous le mettez dans votre voiture radiocommandée, votre maquette, votre véhicule, peu importe, vous aurez un format propre et net. Vous n'aurez pas besoin de le nettoyer comme tous les moteurs thermiques, car ils saignent énormément. J'ai donc fait beaucoup de recherches sur ce truc. J'ai huit heures et 40 minutes d'autonomie réelle avec ce moteur et je n'ai rien à redire.

Avec quel moteur peut-on faire ça ? J'ai fait beaucoup de réglages sur le moteur, et comme c'était un VK56, il montait en régime à un rythme effréné. Je l'ai regardé et je me suis dit : presque tout est là, sauf qu'il y a une transmission par chaîne à l'avant. Il y a un système d'injection sur le dessus, avec deux carburateurs, donc ça va faire baisser un peu le régime grâce aux carburateurs. J'ai donc joué avec le capteur de carburateur aujourd'hui et j'ai réalisé que si on le déplace vers l'intérieur, à cause du distributeur lui-même, il y a une bague avec huit aimants. Si on le place juste à l'intérieur de la bague, ça avance le calage. Si on le tire au centre, c'est le point mort haut. Si on le tire plus loin, ça retarde le calage. Parce que ce que je veux dire, c'est que suralimenter, quand on suralimente quelque chose, le calage est vraiment mauvais.

Bref, j'ai réajusté les culbuteurs à rouleaux de ce truc à 1 500 à 2 000 tr/min, car c'est ce que font les V8 australiens et les V8 Conley. Leurs culbuteurs à rouleaux sont de 1 500 à 2 000 tr/min, et j'ai été vraiment surpris de voir combien de tours/minute, et parfois c'est tellement simple. Soyez attentif, faites votre truc et faites vos calculs. Ce truc a un potentiel énorme avec quelques petits ajustements que vous pouvez faire vous-même et que je peux essayer de vous aider à faire. Ce moteur m'a été donné pour le tester et faire beaucoup de recherche et développement, car c'est ce que je faisais dans ma vie. Malheureusement, nous avions un an pour le faire. Je n'ai qu'un mois, alors j'ai pris un mois et j'en suis à la troisième semaine. J'ai probablement passé plus de temps avec ce truc que je n'aurais dû, mais j'ai beaucoup appris et j'ai réalisé quelque chose que ça va être. C'est celui-là si vous avez une voiture à l'échelle 1/4 que vous voulez exposer pour impressionner vos amis.

Ce sera le moteur idéal si vous souhaitez fabriquer un blender. Souvenez-vous des blenders à deux temps. C'est le moteur idéal pour devenir un vrai professionnel. Je vous le dis parce que je vais en fabriquer un. J'ai déjà testé beaucoup de choses sur ce moteur et je vais revenir sur le système de lubrification. Il est équipé d'un carter humide qui remonte par ces tubes jusqu'aux couvre-culasses et les fait descendre. Ce moteur n'a aucun problème de lubrification, il est excellent et sa compression est vraiment élevée.

On m'a fourni un variateur de vitesse de 48 volts pour démarrer ce moteur. Cependant, je l'ai baissé à 14,4 volts pour voir les valeurs minimales et maximales. Avec un variateur de vitesse, il démarre à 14,8 volts. Il y a un filtre à huile, et il faut absolument qu'ils se préparent et se dotent de filtres, car c'est probablement le moteur le plus fiable que j'ai testé depuis longtemps. Il monte en régime, il ralentit, il ne cale jamais. C'est incroyable.

C'est quelque chose que vous devriez regarder, maintenant ils seront en vente le mois prochain, vers septembre, sur stirlingkit.com. Allez-y, jetez un œil, envoyez-leur un e-mail, contactez-les et demandez-leur si vous en voulez un. Ce moteur n'est pas pour tout le monde, ce n'est pas acceptable si vous n'avez pas les compétences nécessaires pour régler votre voiture ou entretenir votre tondeuse à gazon, ce n'est pas le moteur pour vous. Si vous savez ce qu'est le RC, c'est avant tout des gars qui ont grandi dans la terre. Nous sommes une fraternité de personnes qui se rassemblent et quand une chose comme celle-ci se présente à vous, acceptez-la. Parce que je suis dans le hobby RC depuis des années et des années, je crois que c'était en 1981. C'était mon premier hobby RC et je l'ai vu évoluer au fil des ans. Quand quelque chose comme ça se présente à vous, achetez-en un parce que vous le regretterez si vous ne le faites pas.

Je dois leur faire un rapport sur ce truc. Il nous faut une sorte de boîte de vitesses et un embrayage pour le connecter à quelque chose de cool, que ce soit un mixeur ou un taille-crayon à essence. C'est Conley qui a fait ça, et tu as un taille-crayon V10 à 13 000 $.

Je prévois que cette chose sera quelque chose que tout le monde peut se permettre pour son passe-temps, donc j'ai rempli cette chose aux trois quarts du réservoir de carburant avec juste 95 octanes et il a un système de graissage complet ici. il n'y a pas de pré-mélange si vous n'en voulez pas, j'ai d'abord fait un pré-mélange, j'ai fait du Trufield sur cette chose parce que je ne savais pas à quoi je m'attendais et puis j'ai réalisé qu'elle fonctionnait beaucoup mieux avec juste de l'essence ordinaire. 20 minutes d'autonomie, cette chose n'a sérieusement laissé tomber qu'environ un tiers du réservoir, donc le rendement énergétique est assez bon ici et il fonctionne avec un simple boîtier CDI et le capteur à effet Hall et l'essence, donc il n'y a pas de nitro, il y a ce qu'il y a maintenant 55 le gallon pour un bon gallon de nitro, donc pour le moment vous pouvez faire fonctionner votre tondeuse à gazon, votre désherbeur et ensuite vous pouvez jouer avec.

COMPARAISON DES TAILLES

Regardons la taille des derniers moteurs V8, les moteurs V8 australiens Enjomor et Toyan !

La version Enjomor Guangsu V8, moteur Nismo, et le V8 Aussie. Nous allons donc comparer les dimensions. Regardez-les et vous verrez qu'il y a un petit bloc et un gros bloc. Le V8 Aussie existe depuis des années et c'est un très bon moteur. Il développe une bonne puissance au nitro. Voici une nouvelle version Enjomor, ressemblant à un Nesmo. J'ai fait beaucoup de recherches à ce sujet. J'ai commencé par l'ordre d'allumage. Une fois cet ordre établi, j'ai cherché des culasses, des arbres à cames en tête et tout ça, et j'ai trouvé le Nesmo VK 56. Mais comme je l'ai dit, nous allons les examiner maintenant et nous allons aussi inclure le V8 Toyan.

L'Enjomor est beaucoup plus volumineux, plus large et plus propre. Ces deux-là sont des moteurs nitro. Je voulais convertir un moteur australien à essence, mais la boîte de vitesses, les courroies et les distributeurs ont demandé beaucoup de travail. J'ai même acheté deux distributeurs du moteur quatre cylindres, qui représentaient la moitié de cet Enjomor, pour obtenir deux boîtiers CDI différents, et tout ça pour le V8 australien. Or, ce dernier fonctionne au nitro et c'est un peu salissant, mais franchement, il est performant. Comme vous pouvez le voir, petit (Toyan), plus grand (Aussie), plus imposant (Enjomor).

J'ai eu beaucoup de voitures à l'échelle 1/4 à mon époque et j'ai constaté que les moteurs australiens ne remplissaient pas tout à fait le compartiment moteur comme je le souhaiterais. Je pense que lorsqu'on ouvre le capot, le moteur devrait être l'attraction principale, mais leurs tailles sont très comparables. Nous allons inverser la tendance : comme je l'ai dit, l'Enjomor est plus large et plus volumineuse, tandis que l'Aussie est plus petite mais plus haute. J'espère donc que ces quelques lignes vous apporteront les réponses que vous cherchez.

Un Australien ici. J'ai joué avec ce moteur pendant des heures et des heures et des heures, je l'adore. Et maintenant que j'ai une nouvelle petite amie dans ma vie, je vais jouer avec les deux. Ça va être plutôt cool là-bas et mon Toyan V8 ici va être utilisé dans un projet que j'ai déjà commencé et j'ai quelques tours/minute dessus. J'ai presque 12 000 tours/minute avec ce moteur et je pense que ce sera un très bon moteur. Si vous préférez un kit de modèle de moteur V8, nous avons le moteur Toyan V8 .

Mais pour les tailles, les formes, les puissances, on ne sait vraiment pas. Du moins, je ne sais pas. Peut-être que vous connaissez la puissance de la version suralimentée du V8 australien, car Enjomor n'a pas de moteur de remplacement en termes de cylindrée. Le V8 Enjomor est le plus gros, tandis que le V8 australien est le plus petit.

Donc, comme vous pouvez le voir, c'est typique avec un gros bloc de taille par rapport à un petit bloc, en ce qui concerne la hauteur, ils ont probablement la même hauteur car ils sont tous les deux sur des piédestaux que j'avais Enjomor V8 ici est venu avec les piédestaux et Aussie V8 ici que j'ai fait pour pouvoir tester à partir de ce moteur.

Les RC V8 sont partout, ils savent que ce sont de bons moteurs. Ce sont de bons moteurs et plus vous les frappez fort, plus ils nécessitent d'entretien, mais le V8 Aussie a quatre culbuteurs à rouleaux, il a les culasses récemment mises à jour et il a le compresseur dessus. Celui-ci a des à-coups au ralenti, ce serait cool de prendre cet énorme 671 et de le mettre sur un V8 Enjomor parce qu'il semble qu'il pourrait y avoir une plaque d'adaptation dans mon avenir et le seul autre problème que je dirais serait de connecter une transmission par courroie à un V8 Enjomor, donc je vais probablement devoir acheter une courroie plus longue pour cela ici-bas pour faire fonctionner la pompe à huile, la pompe à eau et le compresseur en même temps, ce qui est assez dangereux car une fois que vous perdez cette courroie. J'en ai perdu quelques-uns, vous voyez que la courroie du V8 Aussie est beaucoup plus fine parce que je viens d'aller en ligne, j'ai commandé une courroie et à l'époque, c'était pendant le confinement et je ne pouvais pas vraiment obtenir quoi que ce soit d'Australie, mais cette courroie a plutôt bien tenu pour sa finesse.

 

Regardez de plus près l'Enjomor V8 !!

Je vais vous montrer de très près le nouveau moteur Enjomor V8-G52. Je vais le monter sur ma petite rôtissoire et vous montrer de quoi il s'agit. J'essaierai de vous expliquer les choses au fur et à mesure, donc je pourrai vous le renvoyer rapidement.

Tout d'abord, c'est le Metallica des moteurs. Ce truc est génial et il déchire. Je vous assure qu'il n'y a pas d'excuses pour ce moteur. On a donc ces grosses courroies crantées. On a des repères de calage sur tous les arbres à cames pour pouvoir régler le calage. On a vos poulies de renvoi, qui sont de très bonne qualité, parce que j'ai été surpris, et beaucoup de gens aiment les tendeurs ou quelque chose pour les aider. Ces trucs n'ont jamais patiné, jamais rien fait.

En bas, on a notre poulie de vilebrequin qui est entraînée par une petite courroie de deux millimètres. Ce n'est pas la grosse courroie épaisse comme celle-ci, mais elle n'entraîne que la pompe à huile et la pompe à eau ici. Je vais faire un gros plan là-dessus : on a la pompe à huile ici, la pompe à eau ici. Vous allez dire : « Hé, c'était les durites qui fuyaient », parce que quand je les ai installées ici, j'ai utilisé une pince à bec effilé et j'ai percé un trou dans l'une d'elles. Dans une de mes vidéos, vous verrez cette fuite partout, là où se trouvait mon lit. Je l'ai réparée, rien de grave.

Passons maintenant au système de refroidissement. Il traverse le bloc moteur, avec deux sorties à l'avant et deux à l'arrière, sous le collecteur d'admission. Vous pouvez choisir le sens de circulation du liquide de refroidissement. Peu importe, tant qu'il maintient le refroidissement et le pompage, car cette pompe produit une forte turbulence. Passons maintenant au système de lubrification : on commence par là et on progresse vers le haut, ou peu importe. L'huile est aspirée du carter d'huile, puis retourne dans le filtre, puis dans la pompe. Elle traverse ensuite la pompe et remonte par ces deux aubes de chaque côté du bloc moteur, juste sous le couvre-culasse. Il y a une cavité à l'intérieur de la culasse et du couvre-culasse, qui se remplit d'huile qui coule en haut et en bas du couvre-culasse et lubrifie chacun des culbuteurs à galets, en haut et en bas, et les orifices de retour en haut et en bas. C'est génial, car ce moteur a tout encaissé. C'est le Godzilla des nouveaux moteurs. Voici le futur quart de l'échelle. Une fois que l'huile redescend, elle est aspirée par le tourbillon du vilebrequin en marche, qui la projette de haut en bas, puis de haut en bas. C'est très bien conçu, j'apprécie ça. J'ai essayé de remonter ce moteur, mais il refuse.

En bas, de l'autre côté, se trouve notre démarreur, un démarreur à pression de 900 kV qui ne m'a jamais fait défaut. Nous avons un voyant pour l'huile, et une jauge serait sans doute pratique. Sur le carter d'huile, en bas, nous avons un petit bouchon de vidange avec un bouchon en caoutchouc, que je fixerais probablement avec un simple boulon. On dirait qu'ils ont un filetage de 12, 10 ou 12 millimètres. Sur le dessus de nos couvre-culasses, de chaque côté, on peut ajouter de l'huile. Peu importe de quel côté on ajoute de l'huile, car tout se fait au même endroit. Il y a cependant deux orifices de ventilation positive du carter PCV de chaque côté de ces bouchons pour faciliter la ventilation du moteur.

Et maintenant, on arrive au sommet, on a notre collecteur d'admission à entrefer ici, vous voyez, j'ai mis un peu de silicone ici parce que je jouais avec les fuites de vide, j'ai joué, j'ai tout essayé pour stabiliser ce moteur et il ne voulait tout simplement pas l'entendre, il continuait à tourner. J'ai démonté ce moteur six fois, je l'ai remonté avec presque tous les mêmes joints six fois et il démarre à chaque fois, donc la fiabilité est là. Je vous dis qu'elle est là maintenant, les bougies d'allumage sont dans la culasse. Ce sont juste des tubes en silicone avec des fils qui descendent et les bougies d'allumage sont dans la culasse comme un Hemi ou je crois que c'est le moteur VK 56 Nesmo ou le moteur Enjomor V8-GS. On arrive au sommet ici, on a des joints Heims de très haute qualité, ici sur nos carburateurs, qui sont très synchronisés. Ces choses ne vont pas se dérégler. Vous avez deux réglages possibles, soit j'utilise celui de devant, plus facile, de l'autre côté des carburateurs. J'ai utilisé les retours (vous verrez dans ma vidéo de présentation). J'ai quelques tuyaux ici, et je comptais les monter et les faire passer par le bas du filtre à air. Je les ferais passer par le bas, avec un petit tube de retour qui descendrait dans chacun, et il suffirait de quelques coups de pouce pour démarrer, car tout moteur à carburateur nécessite un starter. Mais jusqu'à présent, je démarrais sans filtre à air, car ce n'était pas le cas. Je ne le faisais pas rouler sur la terre, rien de tel. Mais plus tard, j'ai un bel avenir avec ce moteur. Passons maintenant au boîtier CDI. Ce moteur est équipé d'un distributeur et d'un capuchon CDI de haute qualité, ce qui est incroyable, car tous les autres que j'ai vus ont toujours été de mauvaise qualité, mais il encaisse tout. Je jouais avec le capteur à effet Hall (vous verrez une petite ligne ici avec un stylo) où je déplace ce truc pour l'avancer et le régler. J'ai un peu abîmé quelques capteurs de coque à cause de mes gros pouces, mais ils sont facilement remplaçables. Il suffit de les remettre dans cette rallonge et j'utilise une gaine thermorétractable. Vous pouvez acheter les capteurs de coque en ligne. Dès que ce moteur sortira, je commencerai à mettre à jour les informations sur les capteurs de coque et tout le reste sur Stirlingkit.com.

 

À l'arrière du volant moteur, vous verrez une grande plaque. Elle relie le démarreur et tout le reste. Ils prévoient maintenant de fabriquer un carter de transmission pour y adapter un embrayage. La première chose à faire sera d'adapter la laine pour l'embrayage, puis le carter de transmission. Ne vous plaignez pas, les gars, je vous le dis parce que, sérieusement, il y a deux ans, on n'en entendait même pas parler, c'était un rêve qu'on avait tous. Les seuls moteurs que nous avions à l'échelle 1/4 étaient très limités, et celui-ci est un carter d'huile à allumage CDI à essence qui lubrifie et balaie le système de démarrage. C'est tellement fiable que je peux faire tourner ce moteur jusqu'à demain et qu'il revient au ralenti instantanément. Donc, si vous l'installez dans une voiture à l'échelle 1/4 ou que vous avez un écran de bureau, vous impressionnerez vos amis, car vous n'aurez pas à traverser un parking à 300 mètres pour essayer de le redémarrer parce qu'il a calé. il ne cale pas et donc maintenant à l'arrière ici, ils ont ces petits colliers ici pour vos arbres à cames et tout ce truc, il y a un tout petit peu d'infiltration ici.

Je ne peux pas me plaindre, car c'est le moteur le plus propre que j'aie jamais utilisé. Même mon moteur, plus noir que l'herbe, est plus sale que celui-ci, mais il est très propre et je n'ai rien à redire. C'est une véritable œuvre d'art, et on va y aller doucement pour que vous puissiez voir les filtres à huile, la pompe à eau, la pompe à huile et les courroies. D'après ce que j'ai contacté, tous ces éléments sont réparables, donc on pourra entretenir ce moteur complètement, et tout le reste est simplement réglable. Le collecteur d'admission, comme je l'ai dit, a un entrefer ici. Je vais peut-être essayer de fabriquer une entretoise sur le mien.

C'est un jour triste pour moi, car c'est comme si cette fille et moi rompions cette semaine et qu'elle devait retourner se faire démonter, tester et mesurer son usure. On verra bien son usure, car j'ai moi-même plus de neuf heures d'utilisation de ce moteur, et je ne sais pas combien d'heures il a duré avant que je l'achète, et neuf heures, c'est plutôt pas mal. C'est assez impressionnant pour un moteur comme celui-là. Je sais que j'ai acheté des pots-de-vin. Il ne tient pas neuf heures, donc les gars, il y a un grand avenir ici à l'échelle 1/4, comme je l'ai dit, mettez votre nom dessus. J'ai déjà mis mon nom sur un en précommande et il y aura probablement beaucoup d'améliorations de ce moteur à l'avenir, et je pense que beaucoup d'entreprises vont se réveiller et voir quelque chose de vraiment cool ici, et pas comme s'il en fallait beaucoup, il n'en faut presque pas. Si un ingénieur veut inventer un compresseur comme un 671 qui rehausserait la beauté de ce moteur, il a trois segments par piston, donc on a deux compressions, une seule huile, il ne fume pas. C'est un moteur très propre, si vous regardez bien. Je l'ai posé sur un rétroviseur pour une bonne raison : si vous regardez en bas, il y a un miroir, en dessous. J'ai testé le moteur sur ce rétroviseur pendant environ quatre heures, et voilà, j'ai des traces de doigts ! J'ai quelques petites traces de doigts ici, car après l'avoir démonté à plusieurs reprises, je n'ai jamais refermé le carter d'huile. C'est donc juste une petite fuite, ce qui est normal.

J'adore cette chose et merci Enjomor et merci Stirlingkit.com d'avoir apporté un si beau moteur RC ou moteur de bureau, ou moteur de cyclomoteur à tout le monde, comme si vous alliez en voir beaucoup plus sur ma chaîne.

Avis

L'équipe Enjomor prévoit de produire ce modèle à moteur V8. Compte tenu des coûts, il leur faut produire au moins 20 exemplaires, sinon il n'y aura pas de V8 Enjomor cette année. Pour réserver dès maintenant, veuillez contacter service@stirlingkit.com.

Pourquoi avons-nous besoin de votre aide ?

Tous nos moteurs nécessitent des mois de conception, d'essais de différentes liaisons et pièces mécaniques, puis de fabrication de prototypes pour les perfectionner. Comme pour les précédents développements de moteurs, de nombreuses itérations de conception sont nécessaires pour obtenir le prototype final fonctionnel. Nous pourrions lancer la production d'une petite série dès demain et produire un petit nombre de moteurs en quelques semaines, mais les petites séries sont intrinsèquement coûteuses. Pourquoi une petite série est-elle coûteuse ? Toutes les pièces seront usinées sur nos propres tours et fraiseuses, dans notre atelier. Mais les machines CNC doivent d'abord être programmées et réglées pour produire un lot de pièces, ce qui prend généralement des heures pour chaque composant. Les machines CNC sont coûteuses, et il est courant dans l'industrie de facturer le temps de réglage pour l'ensemble du lot de pièces. Par exemple, si le coût de réglage d'une pièce est de 8 000 $ et que vous fabriquez 10 pièces, celles-ci coûteront 800 $ + la matière première + le temps d'usinage. En revanche, si 1 000 pièces étaient fabriquées, le coût tomberait à 8 $ par pièce + la matière première + le temps d'usinage.

Le coût de l'outillage représente un coût important. Nous devons concevoir et usiner des outils pour que nos machines CNC puissent garantir la sécurité des matières premières et permettre un usinage rapide et efficace. Concevoir soigneusement l'outillage et fabriquer plusieurs pièces simultanément optimise la production, permettant ainsi à la machine de produire davantage de pièces plus rapidement. Cela réduit considérablement les coûts. Produire des lots de bonne taille nous permet également de réduire le coût des matériaux en achetant en gros. Les économies ne sont pas énormes, mais elles sont bénéfiques. En augmentant la taille des lots et en optimisant l'outillage pour un usinage plus efficace, nous pouvons réduire les coûts de production de plus de 60 %. En résumé, nous avons besoin de votre aide pour concevoir l'outillage de tous les composants et pour programmer les machines CNC afin de les fabriquer de la manière la plus efficace possible.