Comment démarrer le modèle de moteur stationnaire horizontal vintage ?

Comment démarrer le modèle de moteur stationnaire horizontal vintage ?

Caractéristiques

Couleur : Vert foncé

Matériau : métal et bois

Cadre : Fonte, peinture vert foncé

Volant moteur : Fonte, peinture vert foncé, diamètre 225 mm, épaisseur 20 mm

Base : bois de graines de lotus, peinture rouge

Poids : environ 6,5 kg

Longueur : 350 mm

Hauteur : 230 mm

Alésage : 22 mm

Course : 24 mm

Statut : Prêt à fonctionner

Mode de refroidissement : Refroidissement par eau

Mode de démarrage : tournez la manivelle pour faire tourner le volant ou utilisez la perceuse électrique

Mode d'allumage : allumeur CDI

Type de bougie d'allumage : bougie d'allumage ME8 à filetage 1/4-32

Mode de lubrification : Lubrification par barbotage d'huile mixte (essence / huile = 25/1)

Type de carburant : essence super (essence 92# et plus)

Type d'huile : huile 2T

Puissance de démarrage : 6 à 10 V

Fonctions : Taux de compression, came et temps d'allumage réglables

Instructions de démarrage du moteur

(1) Insérez la batterie lithium 2S-3S dans le connecteur du câble d'alimentation de l'allumeur, connectez le fil négatif noir au bas du moteur et verrouillez la vis. L'allumage peut être effectué après la mise sous tension. Vous pouvez également connecter l'adaptateur secteur à l'aide du câble d'interface USB.

(2) Tournez l'aiguille d'huile dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, faites tourner le volant pour aspirer le carburant dans la borne du tuyau de carburant, puis fermez l'aiguille d'huile dans le sens des aiguilles d'une montre.

(3) Démarrez le moteur avec la perceuse électrique dans votre main droite (ou faites tourner la manivelle) et faites tourner lentement l'aiguille d'huile dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec votre main gauche jusqu'à ce qu'elle prenne feu.

Diagnostic de non-allumage – Problèmes et causes

Les six problèmes ci-dessous peuvent entraîner un échec de démarrage. Pour les débutants, veuillez d'abord apprendre la théorie avant de démonter et de réparer le véhicule.

1. Perte de compression importante dans le cylindre

Cela peut être dû à une déformation des soupapes d'admission et d'échappement, ou à un dépôt de calamine. Tournez le volant moteur pour amener le piston au point mort haut (BTDC) et frappez la soupape qui fuit avec un petit marteau en bois, rapidement et délicatement. Cela permettra d'éliminer les bavures, les dépôts de calamine et autres débris par vibration. Démontez et rectifiez la soupape si nécessaire dans des situations extrêmes.

2. Cylindre noyé

La bougie est court-circuitée en raison d'une inhalation excessive d'huile et aucune étincelle n'est produite. Débranchez le fil de la bougie, puis tournez le volant moteur dans le sens inverse pour évacuer l'excédent d'huile. Si nécessaire, démontez la bougie et essuyez le contacteur d'allumage.

3. Vérifiez le réglage de l'angle d'avance à l'allumage, qui est l'angle de la course de puissance à partir de la conversion du PMH de la course de compression.
4. Vérifiez les réglages de l’angle d’admission et d’échappement.
5. Vérifiez l'état de charge du moteur. Un frottement excessif des pistons déclenchera une protection contre les surchauffes. Veuillez refroidir le moteur à moins de 38 °C avant de démarrer.
6. Vérifiez si l'allumeur fonctionne normalement et si la batterie d'alimentation est suffisante.

Méthode de débogage du moteur​

Réglage de la came :

1. Tournez le côté came vers vous et faites tourner le volant. Ajustez la position de la came gauche lorsque le piston passe au point mort haut (avant PMH). Serrez légèrement la vis de came lorsque la came gauche touche le culbuteur de la soupape.
2. Continuez à tourner le volant moteur. Réglez la position de la came droite lorsque le piston atteint le PMH (phase d'échappement). Serrez la vis de came lorsque la came droite touche le culbuteur de la soupape.

Réglage du calage de l'allumage :

Lorsque le piston entre en phase de compression, il est proche du PMB. Lorsqu'il atteint le PMH vers la fin de la course de compression, le calage de l'allumage est optimal.

Principe du cercle de fumée​

Il s'agit d'un allumage sans cylindre, mais l'allumage à pression négative dans la culasse favorise le travail du piston. Les gaz d'échappement haute pression sont comprimés dans le tuyau en cuivre relié au pot d'échappement pour convertir le flux d'air spiralé en un flux d'air stable, puis acheminés vers le cylindre d'échappement pour produire un choc. Enfin, des ronds de fumée sont émis par la cheminée en O.

Pour générer des anneaux de fumée, veuillez régler la vitesse entre 800 et 1000 tr/min.

Pour générer des anneaux de fumée denses, veuillez remplir le carburant avec du diesel à environ 50:1 à 60:1.

Lubrification​

1. Déposez de l'huile lubrifiante ou de la graisse sur la tringlerie.
2. Ajoutez 2Toil au carburant dans un rapport de 50:1 ou versez de l'huile à l'extérieur du cylindre avec une seringue pour lubrifier le cylindre.

Refroidissement​

Les deux extrémités de la pompe à piston servent de clapets anti-retour. En cas de manque d'eau ou de faible pression, tapotez doucement le clapet anti-retour avec une tige en bois.

Le principe est le suivant : le ressort et la bille d'acier du clapet anti-retour sont rouillés ou bloqués par des débris. Si vous n'y parvenez pas, démontez-le et installez-le de droite à gauche.

Veuillez refroidir avec du liquide de refroidissement ou de l'eau pour prolonger la durée de vie du clapet anti-retour.

Après - vente et garantie

1. Nous offrons un excellent service après-vente. Si vous rencontrez des problèmes lors de l'utilisation du produit, contactez-nous à temps ; nous vous apporterons une solution dans les plus brefs délais.
2. Si le moteur ne fonctionne pas en raison d'un problème de qualité, nous vous fournirons un remplacement ou un entretien gratuit. Si le moteur est sérieusement endommagé suite à une mauvaise utilisation, nous déclinons toute responsabilité, mais nous ferons de notre mieux pour vous aider à le réparer.

Remarques : Les non-professionnels ne doivent pas démonter le moteur eux-mêmes. Nous ne fournirons pas de service gratuit en cas de panne ou de dommage du moteur causé par vous-même.

Comment régler le calage des soupapes

1. Tournez le côté de la came vers vous, tournez le volant et lorsque le piston se déplace vers le point mort bas (étage d'admission), ajustez la position de la came gauche de sorte que la came gauche touche juste le culbuteur de soupape et serrez légèrement la vis de came.
2. Continuez à faire tourner le volant moteur. Lorsque le piston atteint le point mort haut (phase d'échappement), ajustez la position de la came droite de façon à ce qu'elle touche le culbuteur de soupape et serrez légèrement la vis de la came.
3. Réglage du calage de l'allumage : une fois que le piston a terminé la course d'échappement et entre dans la phase de course de compression, le réglage optimal de l'allumage se situe au point critique de fin de la course de compression, et l'allumage lors de l'entrée dans la course de puissance est le calage optimal de l'allumage.