C'est un très beau moteur. Je suis très satisfait de la qualité générale de fabrication. Il y a quelques points à retenir lors de la construction de ce moteur. Il faut toujours essayer de construire du centre vers l'extérieur. C'est un bloc long, donc il est très facile de coincer des pièces pendant la construction.
- Construisez du centre vers l'extérieur pour éviter les liaisons
- Vérifiez les bavures et nettoyez-les avant d'assembler les pièces ensemble
- Retirez le bouton au centre des couvercles de ressort de soupape pour éviter l'usure des culbuteurs.
- Vérifier et nettoyer toutes les surfaces et bords usinés
- Installer les pistons dans l'ordre 3, 4, 2, 5, 1, 6 pour éviter le grippage
- Serrer et faire tourner chaque piston dans l'ordre
- Percer des trous de retour d'huile si nécessaire
- Vérifier les éventuelles erreurs ou oublis dans le processus de fabrication
- Apprécier la complexité et la précision impliquées dans la fabrication du moteur
Je vais construire ça exactement comme on construirait un moteur de Ford 300. C'est quasiment le même moteur, alors pourquoi ne pas le construire comme ça ? Super.
J'ai déjà fait plusieurs choses sur ce modèle. Je vais le faire aussi juste avant de commencer. Je vais aussi le faire sur le dessous, en travaillant du centre vers l'extérieur, et en serrant tout de l'intérieur vers l'extérieur. Faites de même pour tout. En procédant ainsi, vous réduirez les risques de déformation et vous saurez que c'est la bonne méthode.
Si vous constatez un défaut, avant de frapper, chauffer ou autre, examinez attentivement. Si nécessaire, utilisez une loupe, mais il peut s'agir simplement d'une petite bavure, comme c'est le cas avec ce petit engrenage.
Il y a juste une toute petite bavure juste sur l'ID, et c'est un peu difficile à voir, mais en prenant un outil de biseau à 82 degrés, j'ai pu facilement, en 10 secondes, le nettoyer complètement.
J'ai également poli tous mes couvre-ressorts de soupapes. C'est sur ces derniers que les culbuteurs appuient pour ouvrir les ressorts de soupape. Lors de l'usinage, un petit bouton est apparu au centre, dû à l'usinage ou au fraisage. Il faut donc le supprimer. Ce petit bouton se retrouvera sur vous lorsque le technicien appuiera.
En fait, ça va couper directement là-dedans, sur le jouet, et bien. Comme je ne l'avais pas démonté au départ, j'ai remarqué, après quelques heures de course, que j'avais déjà une jolie petite entaille dans le bras de mon rocker.
De plus, juste pour être sûr, il y a une note indiquant que lorsque vous utilisez ce moteur, vous devez tout vérifier et tout approfondir. Passez chaque bord de surface usiné et touchez-le avec vos doigts.
J'ai nettoyé tous les filetages des bougies. J'ai tout nettoyé, ébavuré chaque trou, et comme vous pouvez le voir, il y a un joli petit biseau partout.
Lorsque vous installez les pistons, vous devez commencer par le numéro trois, puis faire le numéro quatre, passer au numéro deux, puis au numéro cinq, au numéro un et au numéro six.
Si vous suivez cet ordre, vous aurez moins de risques de grippage et, espérons-le, tout se passera bien. Ce bloc-ci possède des trous de retour d'huile, ce qui est une bonne chose.
J'ai décidé de suivre mon instinct et d'adopter une approche différente pour l'assemblage du bas de caisse. Pour l'instant, je n'ai pas encore installé les pistons, mais cela peut attendre demain. J'apprécie particulièrement l'aspect des capuchons de bougie à 45° par rapport aux modèles standard. De plus, j'ai remplacé les vis de réglage de l'allumage par des vis à tête bombée : une vis 2,5 x 8 et une vis 2,5 x 6. Concernant le couvercle de retour d'huile, j'ai remplacé les vis précédentes par six vis à tête bombée 3 x 10. Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai documenté le processus de montage et je serais ravi de le partager. Merci de votre lecture !
Il manquait la pièce n°15 du moteur, une goupille pour maintenir la poulie du vilebrequin, vous me verrez donc fabriquer une pièce dans cette vidéo.
J'ai trouvé ma première pièce manquante que je devais fabriquer.
3,5,1,4,2,6
tout tourne en douceur, les cylindres à piston 4 et 6 m'ont posé des difficultés.
J'utilise une lumière pour voir clairement que toutes les marques sont orientées vers l'avant du moteur.
Lorsque les pistons sont installés, suivez ces étapes.
Étape 1 : Assurez-vous de bien serrer les vis du capuchon de la bielle.
Étape 2 : Dévissez les vis à tête cylindrique d'un quart de tour.
Étape 3 : Faites tourner le vilebrequin d'au moins 1 tour complet.
Étape 4 : Terminez en serrant fermement les vis du capuchon de la bielle.
Étape 5 : Vérifiez que l'ensemble de bielle se déplace d'un côté à l'autre facilement et en douceur. Sinon, revenez à l'étape 1.
La vis de réglage pour la sortie d'eau était environ 0,025 trop longue. Fondamentalement, elle n'est pas au ras du bloc, donc le joint du mamelon du tuyau n'aura jamais de joint étanche à l'eau, donc en coupant la vis de réglage réductrice avec un écrou sur la vis de réglage, coupez l'excédent avec un dremal, puis retirez l'écrou de la vis de réglage afin que les filetages ne soient pas endommagés et que la vis de réglage se visse facilement dans le bloc.
Profitez-en et passez une excellente journée !
Sad to hear that people are having problems with no answer for 5 months? Maybe I’ll look somewhere else for my engine
After looking around at the various types of engines I believe it’ll be the Ford 6 cylinder that I will be building very shortly as I grew up around this engine in the trucks that we drove on the road. I was wondering if everything comes included From Radiator technician to everything needed to get it up and running minus the platform thank you for reading my post
This engine comes with terrible instructions. Stirling kit is not answering my emails. They mentioned updated instructions will be ready “soon”, but that was over 6 months ago.
Very disappointed with their customer serivce.
Every model they sell has tons of issues, at least at first.