Modèle Retrol HM-01 Hit and Miss : l'analyse détaillée la plus complète | Stirlingkit

Je dois admettre qu'au début, j'étais un peu sceptique quant à ce modèle. J'avais quelques questions auxquelles je n'ai pas pu répondre sur le moment. Sans lire aucun avis ni regarder aucune vidéo, j'ai commandé les kits moteur et réservoir Retrol RTR HM-01 , ainsi que le kit de démarrage, les patins et le boîtier de batterie.

Une dizaine de jours plus tard, j'ai été un peu surpris de voir le moteur arriver aux États-Unis. Tout était emballé avec le plus grand soin, et j'en étais ravi. À ma grande surprise, le moteur était assemblé avec le plus grand soin, avec une attention particulière portée aux détails. L'assemblage et la finition étaient impeccables, et la qualité d'usinage était supérieure à celle de la plupart de mes modèles.

Collectionneur de petits modèles à essence et à vapeur, datant de plus de 100 ans, je connais bien le processus d'usinage et suis attentif aux détails. J'ai rapidement assemblé toutes les pièces pour le mettre en état de marche. J'ai été un peu déçu par l'absence d'instructions papier pour le modèle de moteur HM-01. J'ai donc utilisé le manuel en ligne. Cependant, grâce à mon expérience, j'ai pu l'assembler rapidement.

J'ai apporté quelques modifications aux patins et au boîtier de batterie, afin que le câblage soit dissimulé sous le moteur plutôt qu'à côté du volant moteur. De plus, aucune notice n'était prête à l'époque ; j'ai donc dû trouver non seulement comment brancher le câblage, mais aussi la meilleure façon de le faire entrer dans le boîtier de batterie. J'ai percé quelques petits trous au fond du boîtier de batterie pour permettre aux fils d'y entrer par le bas, entre les patins, sous le moteur. Ainsi, aucun câblage ne se coince au démarrage ou pendant le fonctionnement. J'ai également connecté le fil de masse à la vis arrière gauche et l'ai fixé au patin plutôt qu'à l'échappement. J'ai soigneusement découpé et limé l'étiquette pour un aspect plus net. J'ai ensuite soudé une connexion de batterie 9 V et ajouté un interrupteur à bascule sur le côté du boîtier de batterie. À ce moment-là, la voiture était prête à démarrer. Un peu d'essence à 91 octanes, un réglage du starter et du pointeau, quelques gouttes d'huile partout, et c'était parti !

Pour la plupart des gens, cela aurait été la fin de l'histoire, mais pour un bricoleur comme moi, c'est le début du plaisir ! J'ai vite remarqué qu'il tournait un peu vite pour l'échelle du modèle à moteur à oscillations aléatoires, même avec le levier en position « à oscillations aléatoires ». J'ai raté le mélange air-carburant et le chronométrage, et je n'ai pas réussi à le ralentir. Le moteur HM-01 sautillait et glissait dans tous les sens, et il y avait de l'huile partout. Il me fallait juste le ralentir à ma convenance. Ayant un peu d'expérience avec les moteurs à oscillations aléatoires et le régulateur de vitesse à échelle réelle, je savais qu'on pouvait ralentir la vitesse en installant simplement un ressort plus léger sur le régulateur. Ce moteur en particulier est équipé d'un ressort sur les billes de régulateur magnifiquement conçues, ce qui a été mon premier changement.

J'ai été assez surpris de constater que, même si cela ralentissait le moteur, cela n'obtenait pas le résultat escompté. Le moteur tournait beaucoup moins vite, mais il semblait s'enflammer beaucoup trop souvent à mon goût. Après avoir examiné toutes les explications possibles, j'ai découvert que le moteur souffrait d'une résistance inutile due à une pression excessive des ressorts. J'ai fouillé dans mes kits de réparation de balais de démarreur/alternateur pour trouver un assortiment de petits ressorts basse tension. Après une journée ou deux de tâtonnements, j'ai résolu le problème. J'ai remplacé le ressort de la soupape d'admission par un ressort très léger, suffisamment tendu pour savoir qu'il fonctionnait. J'ai allégé le demi-échappement, qui est maintenant encore plus léger que le ressort d'admission d'origine. Le ressort de l'arbre d'échappement a également été remplacé par un ressort plus court et beaucoup plus léger. Grâce au bon rodage du moteur et à ces modifications, la charge la plus importante imposée au moteur lors de la rotation du volant moteur était désormais le point d'ouverture. Il fonctionne à nouveau. Il fonctionne beaucoup mieux, mais son apparence n'est toujours pas optimale.

Après une inspection plus approfondie, j'ai constaté un espace important entre les bras de verrouillage du régulateur en aluminium, absent du bloc de verrouillage en laiton servant à maintenir la tige d'échappement et la soupape ouverte. Le culbuteur oscillait alors inutilement en l'absence du moteur, ce qui provoquait une résistance inutile, le roulement à rouleaux entrant en contact inutilement à chaque tour. Il me fallait trouver une solution. Ayant toutes sortes de pièces et de matériaux à disposition, car je pratique ce sport depuis plus de dix ans, j'ai pensé à souder ou coller un petit morceau de cuivre sur le bras de verrouillage, ajusté à la lime. C'est très bien adapté, mais en le remontant, j'ai constaté qu'il était juste un peu trop épais pour remplir sa fonction.

J'ai démonté et remonté le bras plusieurs fois, et j'ai soigneusement limé la nouvelle cale en laiton jusqu'à ce qu'elle puisse pivoter en place avec un jeu minimal, et le bloc de verrouillage en laiton était très petit. J'ai versé une goutte d'huile sur la cale en cuivre pour la réactiver. J'ai immédiatement constaté la différence sur le moteur. Cette amélioration permettait de mieux contrôler le régime moteur grâce au ressort du régulateur. Le mouvement du culbuteur était très faible en position ouverte. Je pouvais affiner le régime en jouant avec différents ressorts du régulateur.

À ce stade, j'étais plutôt satisfait, mais il restait un problème de taille. J'ai remarqué que le compte-gouttes d'huile ne fonctionnait pas. Il s'agissait plus ou moins d'un graisseur à graissage intermittent. Pour que ce cylindre de moteur soit correctement huilé, il faut un débit d'huile lent et constant, sans source d'alimentation intermittente. En démontant le graisseur, j'ai constaté que deux pièces n'étaient pas conformes aux spécifications. Le raccord fileté du couvercle devait être raccourci, ainsi que l'écrou de réglage qui se visse sur ce couvercle pour le réglage.

Lors de mon évaluation, j'ai constaté que le pointeau n'était pas en contact avec le siège de soupape en position ouverte, quel que soit le réglage. J'ai simplement pris du papier de verre grain 220, l'ai posé sur un établi lisse et ai frotté lentement les deux parties du papier de verre en mouvements circulaires jusqu'à obtenir la longueur souhaitée. Après quelques essais, j'ai veillé à ne pas enlever trop de matière jusqu'à obtenir la longueur idéale. Une fois remonté et opérationnel, j'ai continué à chercher la meilleure solution pour maintenir la lubrification et le silence de l'engrenage.

Tout comme un moteur de taille normale, les engrenages peuvent être un peu bruyants. J'ai constaté qu'une huile très épaisse avec des additifs était plus efficace en termes de bruit et de longévité. Dans ce cas, plus elle est épaisse, mieux c'est. Ce que vous recherchez, c'est un son qui ressemble à la sève d'arbre par temps chaud. J'ai essayé différents carburants, de 91 à 110 octanes et de l'alcool dénaturé. À ma grande surprise, le 91 octane était le meilleur, contrairement à certains de mes autres moteurs. C'est un excellent choix pour la simplicité, mais malheureusement, à mon avis, c'est plus un modèle d'extérieur, du moins s'il fonctionne longtemps, quel que soit votre succès avec d'autres carburants.

Souvent, ces modèles Retrol à moteur aléatoire sont un peu exigeants quant à leurs préférences et fonctionnent différemment avec les mêmes carburants. Dans l'ensemble, c'est sans aucun doute l'un de mes modèles préférés de ma collection.

Ce fut un plaisir de discuter avec Stirlingkit et ils m'ont même envoyé quelques pièces surprises et un manuel papier par la poste, juste comme ça ! Si, comme moi, vous hésitez à acheter ce modèle réduit de moteur, je comprends. Cependant, après réception, l'apparence et le son étaient satisfaisants. Je vous encourage à franchir le pas et à l'acheter. Si, comme moi, vous aimez bricoler, si vous possédez une belle collection et souhaitez ajouter un autre moteur de qualité, ou même si vous achetez un modèle réduit de moteur pour la première fois, vous ne serez pas déçu par ce modèle réduit. Je pense qu'il a tout ce qu'il faut pour un premier acheteur, qu'il soit amateur ou collectionneur expérimenté.