Ici Swiss001. Aujourd'hui, on passe au niveau supérieur.
Il s'agit d'un turboréacteur à double flux, et ce n'est pas un moteur ordinaire : il s'agit du DM 119, le plus grand modèle de turboréacteur à double flux disponible sur Internet. Je vais vous donner mon avis en toute honnêteté.
Il est temps de construire ce moteur à réaction de niveau 5, pendant 10 heures d'affilée. Eh oui, ce live a finalement duré 11 heures.
Voici une photo de moi en train de parcourir le manuel et de vérifier la boîte : c'est magnifique, et pour être honnête, ce sont les petites pièces dont nous avons besoin. La bonne nouvelle, c'est que vous n'avez besoin d'aucun outil, car ils sont tous inclus. Nous allons commencer à fabriquer une sorte de disque de compresseur tout de suite, je ne sais pas, mais on verra bien.
Il faut installer le petit ventilateur ; après tout, on fabrique un rotor. On a 32 pièces. Je pense que ce sont des pièces de rechange, ce qui est logique. Oui, heure après heure, j'ai continué à fabriquer des rotors, des petits compresseurs et des petits turbocompresseurs.
Toute la structure est en métal, ce qui la rend très confortable à utiliser. Le manuel est excellent, en deux langues : chinois et anglais. La construction a pris autant de temps que celle du Concorde, qui m'a pris plus d'une semaine. Mais celui-ci, je l'ai construit en une seule séance ; il ne faut pas faire ça. Pour être honnête, j'ai vieilli de 10 ans et je me suis transformé en vampire, ce qui est formidable.
Après avoir assemblé rotor par rotor, il était temps d'assembler le tout et de fabriquer un vrai moteur. Le plus cool, c'est qu'il est équipé d'un moteur – un petit moteur électrique – qui permet au modèle de tourner réellement. Mais au moment de tester le moteur, j'ai rencontré un problème.
J'ai mal monté la boîte de vitesses. C'était un peu compliqué et délicat, et je n'ai pas suivi le manuel correctement. Je devrais peut-être commencer à travailler à l'usine Boeing de Seattle.
Mais maintenant, le moteur tourne vraiment. Pour l'utiliser, actionnez l'interrupteur ici. Le moteur se met à tourner lentement et facilement. Il y a une manette des gaz ici pour augmenter la vitesse. Regardez cette vitesse et cette puissance ! Si vous posez la main ici, vous pouvez sentir un léger souffle d'air. Bien sûr, le bruit ne ressemble pas à celui d'un CFM 56 : il n'y a pas de kérosène qui brûle dans la chambre de combustion, et je ne pense pas que les pièces en aluminium supportent la chaleur. J'aurais pu mourir. Mais on entend bien un son quand on appuie sur le bouton d'alimentation ici.
Ça ne m'a pas vraiment impressionné, mais ce n'est pas grave. Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est la petite fenêtre ici : on voit tous les engrenages tourner. C'est vraiment amusant. J'apprécie aussi le fait qu'il fonctionne sur batterie. Il a une petite batterie de 800 mAh que l'on recharge avec un câble USB 5 V. Mais laissez-moi vous dire… eh bien, la batterie est morte. Oui, je l'ai conduite toute la journée. Pour une installation permanente, il vaut mieux la laisser branchée, mais une seule charge suffit amplement à impressionner certains.
Mais ce truc coûte très cher – 1 000 $. Le problème, c'est qu'ils ne peuvent pas faire moins cher. On parle de 1 000 pièces métalliques à fabriquer individuellement, ce qui semble compliqué et impossible de faire moins cher. On peut acheter des modèles plus petits à moindre coût.
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