Quelle est la différence entre ENJOMOR GS-L4 et D6 ? | Stirlingkit

Bonjour aux supporters d'Enjomor,

Enjomor se consacre à la conception et à la production de modèles réduits de moteurs hautes performances. Auparavant, nous fabriquions les moteurs ENJOMOR V8-G52 , Enjomor D6 , Enjomor D7, GS-V12 et ENJOMOR GS-DK01 . Franchement, je me suis égaré lorsque nous avons réussi à passer du L4 au V12. Au début, je n'étais qu'un passionné d'automobile et j'ai passé des années à m'intéresser aux moteurs de maquettes. Je commence à fabriquer des moteurs de maquettes pendant des années, du L4 au V12. Je constate que peu d'entre eux reçoivent des retours positifs, ce qui me déprime. Au début, je pensais que ce serait cool de pouvoir fabriquer du V12, car c'est un truc pour moi. Et après quelques années d'essais, j'y suis parvenu. Puis, je ne savais plus quoi faire. Cela faisait longtemps que je n'étais pas bloqué et frustré. Alors ma femme m'a invité à faire un voyage avec elle. À mon retour au travail, j'ai relu tous les avis des professionnels et des clients sur le moteur que nous avons développé. J'ai alors soudain réalisé que je ne pouvais ignorer les retours et les idées des supporters d'Enjomor qui étaient ancrés en moi. Ce sont eux qui nous donnent la confiance nécessaire pour continuer.
Je souhaite me lancer dans la fabrication d'un nouveau moteur, car je sais que les précédents modèles à quatre cylindres en ligne ne sont pas aussi performants que prévu. Je souhaite donc créer un nouveau moteur L4, plus performant cette fois-ci. C'est tout. ENJOMOR GS-L4 . Si vous avez des idées ou des suggestions concernant nos moteurs, n'hésitez pas à les laisser en commentaire ou à les envoyer à service@stirlingkit.com.

Contenu

1. Quelle est la différence entre ENJOMOR GS-L4 et D6 ?

2. Quoi de neuf à propos d'ENJOMOR GS-L4 ?

1. Quelle est la différence entre ENJOMOR GS-L4 et D6 ?

2. Quoi de neuf à propos d'ENJOMOR GS-L4 ?

Le D6S est un moteur DACT (double arbre à cames en tête) à quatre soupapes de pointe, conçu pour les passionnés d'automobile et les apprentis mécaniciens en quête de performances et de simulation. Comparé au modèle D6 traditionnel, le GS-L4 a été optimisé sur de nombreux points, améliorant l'efficacité de l'admission et de l'échappement, la puissance et le rendement thermique, ce qui en fait un produit plus compétitif sur le marché.

2.1 Conception du bloc-cylindres et de la culasse

Comparé au moteur traditionnel à deux soupapes, le moteur à quatre soupapes du GS-L4 est non seulement supérieur en simulation, mais aussi performant sur de nombreux indicateurs techniques. Cette structure à quatre soupapes permet d'améliorer considérablement le rendement à l'admission et à l'échappement, d'optimiser la composition du mélange et, par conséquent, d'améliorer la puissance et le rendement thermique. Ses performances spécifiques sont les suivantes :

1. Meilleure efficacité d'admission et d'échappement : la conception à quatre soupapes permet une plus grande section d'admission et d'échappement. Comparé à un moteur à deux soupapes, la section d'admission peut être augmentée d'environ 30 % et la section d'échappement d'environ 50 %.

2. Meilleure puissance de sortie : l'efficacité de charge et la vitesse de combustion améliorées augmentent la puissance de sortie du moteur jusqu'à 45 %.

3. Efficacité thermique supérieure : en augmentant le passage d'admission et en améliorant le taux de compression du moteur, les performances de puissance d'un moteur à quatre soupapes sont bien meilleures que celles d'un moteur à deux soupapes de même cylindrée.

2.2. DOHC (double arbre à cames en tête)

La conception du moteur DOHC permet aux soupapes d'admission et d'échappement d'être entraînées respectivement par deux arbres à cames, ce qui présente les avantages suivants :

1. Sportivité et douceur : le processus de fonctionnement est plus fluide et le bruit est plus faible.

2. Avantages de la conception multi-soupapes : efficacité d'admission et d'échappement améliorée, garantissant une combustion complète et une meilleure efficacité d'émission.

3. Contrôle flexible des soupapes d'admission et d'échappement : le temps d'ouverture et de fermeture de la soupape peut être facilement modifié pour optimiser la puissance de sortie à différentes vitesses.

4. Faible perte de puissance : perte de puissance réduite causée par les poussoirs de soupape et les culbuteurs.

2.3. Pompe à huile cycloïde

La pompe à huile cycloïde GS-L4 adopte une structure unique permettant une transmission de fluide en marche avant et arrière. Sa conception compacte et robuste est adaptée aux conditions de travail complexes et facile d'entretien, garantissant un fonctionnement stable sous forte charge.

2.4 Conception du piston

Si vous avez des idées, n'hésitez pas à laisser vos commentaires