Les moteurs OHV, également connus sous le nom de moteurs à poussoir, peuvent produire beaucoup de couple à bas régime, mais ne peuvent pas fonctionner aux mêmes régimes élevés que les moteurs à arbre à cames en tête. Ils ont été largement utilisés par les fabricants américains au fil des ans, et OHC signifie arbre à cames en tête. Les positions des vannes ont considérablement varié tout au long de l'histoire du développement de la position des vannes. Dans l'ère Ford d'avant la Seconde Guerre mondiale, les soupapes à tête plate étaient la configuration de soupape prédominante.
En bref, les soupapes sont placées sur la paroi du cylindre et l'admission et l'échappement partagent la même soupape. Ce type de structure est simple et pratique, et devient le choix d'un moteur mature à l'ère de la technologie métallurgique immature. Cependant, le défaut congénital d'un mauvais rendement thermique a conduit à son élimination progressive du marché.
Cependant, la grande majorité des véhicules sont conçus pour un usage routier. Les conceptions à soupapes multiples (plus de deux soupapes par cylindre) se sont progressivement généralisées pour répondre aux performances à basse et haute vitesse. La plupart de ces moteurs multisoupapes appartiennent à la structure OHC. L'arbre à cames en tête et les soupapes en tête sont mieux adaptés pour faire du fonctionnement à haute et basse vitesse une réalité.
Quelle est la différence entre les moteurs OHV et OHC ?
Il n'y a pas de différence essentielle entre OHV et OHC, car leurs soupapes semblent être des structures aériennes à première vue. Cependant, la plus grande différence entre OHV et OHC est la position de l'arbre à cames.
Comparé à l'arbre à cames en tête OHC, l'OHV déplace l'arbre à cames vers le cylindre. Dans un OHV en ligne, l'arbre à cames est généralement situé au-dessus ou sur le côté du vilebrequin. Dans un OHV en forme de V, l'arbre à cames est à un angle en forme de V. Par conséquent, les moteurs OHV sont appelés moteurs I-head ou moteurs pushrod.
Pour le moteur OHV, l'arbre à cames doit être connecté à la tige de poussée pour entraîner l'ouverture et la fermeture de la soupape, de sorte que la structure de la soupape est plus compliquée. Pour le moteur OHC, l'arbre à cames en tête pousse directement la soupape sans structure de tige de poussée, ce qui simplifie grandement le train de soupapes.
Quels sont les avantages d'une soupape en tête?
1. Structure compacte.
Les moteurs OHV sont connus pour leur construction compacte car les arbres à cames peuvent être placés à un angle en forme de V. Par exemple, le V8 de la série modulaire de Ford (OHC) a un plus grand arbre à cames en tête de 4,6 L que son prédécesseur, le V8 de la série Windsor de 5,0 L (OHV).
2. Simplifié la structure d'entraînement.
Pour les moteurs à arbre à cames en tête (OHC), les arbres à cames doivent être entraînés par une courroie ou une chaîne de distribution, et ces entraînements nécessitent également des tendeurs. Par conséquent, cela augmente pratiquement la complexité de l'ensemble du système. En revanche, les moteurs OHV ne nécessitent qu'une courroie ou une chaîne courte, parfois reliées par des engrenages, car l'arbre à cames et le vilebrequin sont plus proches l'un de l'autre. Cependant, cet avantage est parfois compensé par des structures de valves complexes.
3. Bon pour l'entretien.
Les bras de levage hydrauliques permettent des réglages plus efficaces pour réduire les efforts de maintenance.
4. Grand déplacement.
L'OHV est conçu pour fournir une plus grande cylindrée dans le même espace, ce qui se traduit par une plus grande sortie de couple.
Quels sont les inconvénients des moteurs OHV ?
Premièrement, la vitesse élevée n'est pas la bienvenue parmi les moteurs OHV.
Je pense qu'il a une vitesse limitée lorsqu'il est en marche. Le moteur sera détruit lorsqu'il tournera à grande vitesse. En raison de la structure complexe de la soupape, pendant que la soupape s'ouvre et se ferme, l'OHV ne peut pas suivre le rythme respiratoire du moteur à haut régime. La soupape du moteur OHV peut éclater ou ne pas se fermer en raison du régime élevé. C'est pourquoi les fabricants préfèrent accorder plus d'attention à la sortie à basse vitesse dans le processus de réglage.
Pour un moteur OHV, la version civile est généralement limitée à 6 000-7 000 tr/min, tandis que celle de course tourne autour de 10 500 tr/min. Cependant, pour un moteur à arbre à cames en tête OHC, la version civile peut atteindre 7000-9000RPM, tandis que celle de course n'est pas trop difficile à atteindre 20000RPM.
Deuxièmement, le bruit fort.
Un moteur OHV est souvent conçu avec deux soupapes car il implique une série complexe de composants de soupape pour la tige de poussée, et la forme et la taille des soupapes sont limitées. De plus, le bruit du moteur OHV est également beaucoup plus important que celui de l'OHC.
Troisièmement, la multi-soupape est en fait inutile à basse vitesse, et la conception rétrograde de la double soupape OHV présente un énorme avantage à basse vitesse, ce qui peut générer un couple important.
Comment fonctionne un moteur OHC ?
L'arbre à cames OHC est situé en haut du cylindre et est entraîné à partir du vilebrequin du moteur par une chaîne ou une courroie. Une came sur l'arbre à cames appuie contre le culbuteur pour ouvrir et fermer la soupape. Une fois que l'arbre à cames a quitté le culbuteur, la soupape se ferme sous l'action du ressort, la came comprime à nouveau le culbuteur et la soupape s'ouvre. De plus, le VVT, le VVL et d'autres techniques sont capables de contrôler la durée d'ouverture et de fermeture de la vanne, le temps d'ouverture, la levée, etc.
Comment fonctionne un moteur OHV ?
Contrairement à l'OHC, l'arbre à cames OHV peut être situé au milieu du moteur ou en dessous, entraîné également par le vilebrequin. Ce qui est en contact avec la came d'arbre à cames est le suiveur de came, qui peut être appelé un connecteur ou un poussoir de soupape qui suit la forme de la came. Lorsque l'arbre à cames tourne, la came force le poussoir à se soulever, comme le culbuteur de soupape. Le poussoir déplace la tige de poussée de haut en bas, et l'autre extrémité de la tige de poussée pousse contre le culbuteur, de sorte que la soupape s'ouvre. Le culbuteur agit comme un levier. Le poussoir pousse contre un côté et l'autre côté bouge avec lui.
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