Salut les amis, ça fait longtemps qu'on ne s'est pas vus. Vous avez sûrement vu le kit de moteur radial et le kit de turboréacteur que j'ai conçus. Sachez que j'ai consacré tant d'efforts à leur création. Mais en tant qu'ingénieur mécanicien de longue date, ma passion pour la fabrication de turboréacteurs n'a jamais faibli au fil des ans. Même la première fois que j'ai vu le chasseur F-35, mon cœur s'est enflammé.
Le F-35 est plus qu'un simple avion de chasse : il représente le summum de l'ingénierie aéronautique. J'ai été séduit par son design et sa technologie, en particulier par l'incroyable moteur Pratt & Whitney F135 qui le propulse. Ce moteur utilise des matériaux de pointe, une conception de turbomachines et une technologie de combustion pour conférer au F-35 des performances exceptionnelles. J'ai étudié en profondeur l'origine, les caractéristiques techniques et le principe de fonctionnement du moteur du projet F-35. Peu à peu, j'ai ressenti une passion et une impulsion sans précédent. 
Le F-35 est un avion de chasse furtif de cinquième génération développé par l'entreprise américaine Lockheed Martin et lancé dans les années 1990. Son objectif principal était de développer un chasseur polyvalent destiné à remplacer les F-16, F/A-18 et autres avions de chasse, afin de répondre aux besoins de l'armée de l'air, de la marine et du corps des Marines des États-Unis à cette époque. Ce projet est considéré mondialement comme un immense défi collaboratif et technique, attirant la participation de pays tels que les États-Unis, le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, l'Australie, la Norvège, le Danemark, le Canada et la Turquie. Le projet implique un nombre considérable de pays, le nombre de techniciens impliqués, les efforts et l'énergie déployés… Ce miracle technologique et cet esprit de coopération mondiale sont d'une importance capitale pour l'industrie aéronautique ! C'est passionnant ! Passionnant !
Il existe actuellement trop peu de kits de moteurs à réaction sur le marché, et il n'existe même pas de maquettes du moteur du F-35. En tant qu'ingénieur expérimenté en moteurs de maquettes, j'espère réaliser un tel miracle. J'ai donc décidé de me lancer un défi et de construire une maquette de moteur de F-35. Plus qu'un simple projet, c'était pour moi un test technique et un hommage aux moteurs d'avion que j'aime depuis tant d'années. 
J'ai commencé à concevoir une maquette de turboréacteur il y a trois ans. Durant cette période, j'ai consulté d'innombrables photos de prototypes de turboréacteurs militaires. Restaurer l'apparence du F-35 ne suffit pas. Étudier ses principes de fonctionnement et les montrer dans leur forme originale m'a permis de relever ce défi technique. J'ai collecté de nombreuses informations officielles sur le projet F-35 sur le site web du JPO et compilé en détail les spécifications techniques, les données d'essai et d'autres informations. J'ai même collecté les numéros spéciaux des journaux consacrés au F-35, tels que Flight, Defense News et Military Times, afin de mieux comprendre l'histoire et la technologie du projet. Authenticité des caractéristiques. Bien sûr, si cela vous intéresse, un reportage spécial sur l'avion de chasse F-35 a été consacré à la série « Super Weapons » de Discovery Channel. C'est un excellent documentaire. Il présente en détail certaines innovations technologiques et les processus d'essais utilisés lors du développement du projet. Les images sont saisissantes et très utiles à ma compréhension. C'est très intéressant, je recommande à mes amis de s'informer à ce sujet, haha. 
De 2020 à 2024, j'ai continué à me concentrer sur la conception et la production de modèles d'avions. Ces dernières années, j'ai également bénéficié du soutien et de l'aide de nombreuses universités et compagnies aériennes. Elles ont joué un rôle important dans la création du modèle actuel de moteur F-35 et ont approfondi ma compréhension des moteurs d'aviation.
Bien que des préparatifs adéquats aient été effectués dès le début, des difficultés imprévues sont apparues lors de la mise en œuvre effective.
Le moteur du F-35 est l'un des composants clés de l'avion. Sa structure complexe et la précision de sa fabrication posent de grands défis à la production du modèle. Il me fallait recréer avec précision la forme et les détails du moteur et garantir que le modèle reproduise fidèlement le fonctionnement d'un moteur réel. Cela exige de ma part un apprentissage et une pratique continus, ainsi que l'amélioration constante des technologies de production et du savoir-faire.
Au cours du processus de production, j'ai rencontré de nombreuses difficultés techniques.
Par exemple, pour simuler les pièces rotatives d'un moteur, je dois calculer précisément la taille et la position de chaque pièce afin de garantir leur alignement parfait et leur bon fonctionnement. Cela exige de moi une grande compétence et de la patience, et je dois constamment déboguer et modifier jusqu'à obtenir l'effet idéal. Parmi elles, les feuilles sont les plus difficiles à traiter. 
Tout d'abord, la conception des pales est complexe, en particulier celles de premier niveau. Les 22 pales étant toutes tournées vers le bas et torsadées, il est très difficile pour l'outil de découper le moule. Ces problèmes insolubles ne peuvent être résolus par de simples technologies comme l'impression 3D. Nous cherchons cependant à les surmonter et à les rendre aussi réalistes que possible. Nous avons veillé à conserver les caractéristiques d'origine afin de reproduire celles d'un véritable moteur d'avion. Je ne prétends pas que la fabrication soit simplifiée pour résoudre les difficultés.
Deuxièmement, lors de la fabrication d'un modèle de moteur d'avion, il faut non seulement prêter attention aux détails esthétiques, mais aussi tenir compte du principe de fonctionnement du moteur. Par exemple, si une pièce est conçue en deux parties, le principe du moteur risque de ne pas être respecté, le taux de défaillance peut augmenter, voire la panne du moteur entier.
Un paramètre important d'un moteur d'avion est la poussée, qui correspond au rapport entre la poussée produite par le moteur et son propre poids. Les moteurs d'avion doivent souvent être aussi légers que possible, mais tout en préservant leur résistance, une attention particulière doit être portée aux détails de conception, comme l'ajout de supports métalliques pour renforcer la structure. Nous nous efforçons donc de réduire le poids du moteur autant que possible. L'utilisation de métal pour la paroi extérieure permet de réaliser un modèle très fin, sans pour autant compromettre la résistance. Nous avons superposé les deux canaux en construisant trois couches de parois. Le rapport intérieur-extérieur de l'aviation civile est de 3:7, mais afin de respecter les principes d'ingénierie du F-35, nous avons porté ce rapport à 7:3 afin d'augmenter le nombre de canaux. De cette manière, les ventilateurs à deux ventilateurs aspirent l'air des deux sections de vol, le compriment et le brûlent pour générer la poussée. 
Enfin, contrairement aux moteurs à pistons traditionnels, ce modèle adopte une conception miniaturisée et n'est plus un quatre cylindres, mais un huit cylindres. Le compresseur basse pression est divisé en trois étages, dont un ventilateur de premier étage et un compresseur basse pression à deux étages. Le moteur haute pression comporte six étages. Plus il y a d'étages, plus le taux de compression est élevé. Par conséquent, la conception du compresseur doit tenir compte de la structure interne, notamment du contrôleur, de la vanne d'huile, de la pompe à huile, etc. Quant au ventilateur à un étage, au compresseur basse pression à deux étages, au compresseur haute pression à six étages, au compresseur haute pression à six étages, à la turbine haute pression à un étage et à la turbine basse pression à deux étages, il s'agit de la configuration de l'ensemble du moteur principal. Il est identique au véritable F35.
La coque extérieure du modèle est conçue pour faciliter la maintenance, tandis que les structures internes, notamment les capteurs et les conduites d'huile, doivent être encapsulées dans le canal intérieur. Parallèlement, nous utilisons de l'acier inoxydable pour simuler les conduites d'oléoducs, à la manière d'un câblage. Il en existe une douzaine, dont le diamètre ne dépasse pas un millimètre. De plus, je dois choisir les matériaux et les outils appropriés pour garantir la qualité et la précision du modèle. J'ai consacré beaucoup de temps et d'efforts à trouver les matériaux les plus adaptés, à expérimenter et à comparer afin de garantir la durabilité et le réalisme du modèle.
Après d'innombrables jours et nuits de recherche et de production, et après avoir surmonté une série de difficultés, mes efforts ont finalement porté leurs fruits. J'ai réussi à construire un modèle qui ressemble et fonctionne exactement comme un véritable moteur de F-35.
En contemplant mon travail, j'ai ressenti un sentiment de fierté et d'accomplissement sans précédent. Une fois la maquette terminée, je l'ai également présentée à des passionnés de moteurs, des scientifiques et des professeurs. Ils ont exprimé leur profonde appréciation et leur satisfaction quant à mes résultats et ont exprimé leur volonté de partager leurs connaissances et leurs expériences avec moi. C'est pour moi une source de satisfaction et d'inspiration. C'est plus qu'une simple maquette. Elle témoigne de mon amour pour l'ingénierie aérospatiale et de mon respect pour le programme F-35. Je suis convaincu que cette maquette inspirera davantage de personnes à explorer et à rechercher, et contribuera à l'avenir de l'ingénierie aérospatiale.
Même les défis techniques les plus complexes peuvent être surmontés avec suffisamment de passion et de persévérance.
1. Effet de pulvérisation d'eau
En plus des fonctions du turboréacteur précédent, nous avons ajouté la fonction d'injection d'eau par jet de queue sélectionnable, qui contient une puce. Pulvérisateur de queue amovible.
Attention à utiliser de l’eau du robinet ionisée.
2. Système de contrôle
Grâce à la décoration des fils, le panneau de commande du système de contrôle sera plus complexe, avec un total de huit fonctions, dont le port de charge, le haut-parleur, le poussoir de porte, le contrôleur sonore, l'interrupteur de pulvérisation, l'interrupteur principal, etc. Essayez de restaurer le cockpit de l'avion autant que possible.
3. Base
La base n'a pas de connexion à vis et peut être placée directement dans la prise pour un accès facile.
Avec réservoir d'eau, longue durée de vie de la batterie, il peut être démarré pendant au moins une demi-heure.
4. Modification du diamètre de la buse de queue
Le diamètre de la buse de queue peut être contrôlé pour pousser vers le haut et rétrécir, et la fidélité est très élevée.
5. Couleur
La couleur et l'apparence respectent pleinement le design du F-35, continuant à utiliser l'apparence gris terre + le tuyau d'échappement noir + le métal en acier inoxydable.
6. Description du manuel d'instructions
Nous travaillons sans relâche à l'amélioration continue de nos notices d'utilisation afin que chaque utilisateur puisse facilement les comprendre et les utiliser. Conscients que certains termes techniques peuvent être source de confusion, nous nous efforçons de simplifier le langage afin que même les jeunes enfants puissent le comprendre facilement.
Parallèlement, nous accordons une attention particulière à la qualité de nos produits. Dès la conception et la structure du produit, nous continuerons à l'optimiser pour le rendre plus facile à utiliser.
7. Conception anti-erreurs
Nous avons intégré des mesures anti-erreur dans la conception de nos produits et optimisé leur assemblage afin d'éviter toute erreur d'insertion, notamment au niveau des marquages avant et arrière. Tout comme pour les chargeurs de téléphones portables Apple et Huawei, leurs prises sont différentes, ce qui évite tout risque d'erreur de branchement.
Nos précédents produits présentaient peut-être des difficultés d'assemblage, mais nous les avons désormais entièrement améliorés pour rendre l'assemblage plus simple et plus intuitif. Cela ne vous prendra que 4 à 5 heures. Que vous ayez ou non une expérience technique, vous pourrez facilement assembler ce produit.
8. Version listée
Nous utiliserons plusieurs versions pour rendre le jet arrière amovible en installant une interface de queue amovible. Vos amis pourront choisir d'installer un jet arrière selon leurs préférences.
0 commentaires