En septembre 2021, notre équipe a lancé la première version miniature du moteur FG-VT9 Panhead V2 . Dès sa sortie, il a été plébiscité par la plupart des passionnés de modélisme. Depuis, nous sommes de plus en plus connus.
En tant que motard, j'ai eu ma première moto à 18 ans. Passionné par la puissance et la vitesse, je songeais depuis longtemps à fabriquer mon propre moteur. Reconstruire un moteur, quel qu'il soit, n'est pas chose facile si on le fait correctement. Faire appel à une machine est très coûteux. Le moteur Cison FG-VT9 est mon premier essai. Heureusement, il fonctionne mieux que prévu. J'étais nerveux et je doutais que le mini moteur Panhead que j'avais fabriqué à l'époque vous convienne. Je tiens à vous remercier encore pour votre soutien. C'est grâce à VOUS que je continue, même si notre marque est encore jeune comparée à notre prédécesseur. ( Découvrez l'histoire de notre premier moteur ici .) Nous avons également reçu des suggestions sincères concernant la deuxième génération du moteur V2. Un an plus tard, nous avons donc utilisé le capital de départ pour produire la nouvelle petite bête vibrante, le moteur Shovelhead classique à l'échelle FG-VT157, qui retrace l'histoire des moteurs de moto.
Nous continuons de fabriquer cette nouvelle génération de moteur V2 grâce à un procédé CNC entièrement métallique. L'argent est, comme toujours, la couleur dominante de l'extérieur, caractéristique la plus distinctive du moteur Shovelhead d'origine selon nous. Afin de compenser le regret de la culasse Panhead, nous l'avons redessinée avec une structure à angles de soupapes en V et une chambre de combustion hémisphérique. 
Cette fois, nous allons nous éloigner du moteur Panhead et donner au mini Shovelhead un charme unique. Nous avons décidé d'abandonner l'alésage de 16,7 mm et d'opter pour un alésage plus grand (20 mm), une course plus longue (25 mm) et une cylindrée monocylindrique de 7,85 ml.
Concernant le cache-culbuteurs, le moteur pleine grandeur est monobloc, mais nous avons opté pour un modèle divisé afin de faciliter l'installation et le dépannage de votre modèle de moteur V2. Le cache-culbuteurs a été chromé pour un aspect plus brillant et une propreté accrue. 
Concernant le volume sonore du moteur, je le maintiendrai au même niveau que l'ancien modèle à moteur Panhead. De plus, avec une cylindrée plus importante, le son du V2 sera plus grave, le régime de ralenti sera plus bas et le fonctionnement sera plus stable. Certains de mes amis motoristes l'apprécient et sont enthousiasmés par ses excellentes performances.
Et je trouve que cela coûte plus cher d'utiliser une machine-outil CNC à cinq axes pour usiner le cylindre central que celle que nous fabriquions auparavant. Alors, combien coûte ce modèle réduit de moteur Shovelhead ? On verra bien. 
Par le passé, certains utilisateurs se plaignaient de la conception peu pratique de l'ajustement serré du moteur Panhead , rendant son installation et sa dépose difficiles. C'est pourquoi nos ingénieurs moteurs ont adopté une nouvelle méthode et modifié certaines conceptions du vilebrequin. La bielle est également dotée d'un manchon en cuivre pour une plus grande durabilité. 
La plupart des passionnés de moteurs espèrent que ce bicylindre en V puisse être équipé d'un système de lubrification indépendant. Je pense que c'est une bonne idée, c'est pourquoi j'ai réservé quelques modifications à faire soi-même dans la conception pour ceux qui souhaitent réaliser d'autres projets ultérieurement, si possible, comme l'emplacement du trou d'huile. 
Concernant le couvercle de la boîte de vitesses, j'ai conçu et prolongé l'arbre à cames afin que la gâchette modifiée puisse assurer un allumage précis. Bien entendu, elle peut également être installée côté volant moteur. 
La plupart des utilisateurs suggèrent de ne pas utiliser de volant moteur trop grand. Je vais donc le réduire autant que suggéré, mais je pense qu'il serait plus intéressant et esthétique de créer un volant moteur aux proportions similaires à celles d'un véritable moteur grandeur nature. Qu'en pensez-vous ?
Oui. Je sais ce qui vous préoccupe le plus, le démarreur électrique, n'est-ce pas ? Je regrette que ma mini Panhead n'ait pas fabriqué de démarreur électrique adapté à l'avance. C'est dommage que ce soit difficile à réaliser, même si notre équipe a essayé de nombreuses solutions à plusieurs reprises. Après la sortie du moteur, j'ai constaté que les gens souhaitaient un démarrage électrique plus que prévu. Notre équipe a donc travaillé dessus jour et nuit. Nous avons fabriqué quelques versions de démarreurs, mais elles ne fonctionnaient pas bien et ne répondaient pas à mes besoins. J'ai donc dû mettre de côté mon projet de fabriquer un démarreur électrique fonctionnel pour un moment. Ne vous inquiétez pas. Je ne renoncerai pas à fabriquer un démarreur électrique fonctionnel pour la mini Panhead. Pour éviter ce problème, j'ai également remplacé la poulie par une poulie synchrone, ce qui est pratique pour les modélistes RC qui souhaitent intégrer le moteur V2 DIY à leur modèle plus tard. Dans ce cas, il leur sera plus facile d'installer un démarreur électrique supplémentaire. 
Nous avons acquis une grande expérience grâce à la production massive du premier moteur Panhead V2 . Le moteur Shovelhead V2 bénéficiera donc cette fois-ci d'une technique de fabrication améliorée et d'un processus de fabrication plus pratique. J'espère que vous apprécierez la surprise que vous réserve ce moteur à l'avenir, si possible.
Voilà. Je suis heureux de partager avec toi mon journal de construction de moteur, mon vieil ami. J'apprécierais beaucoup tes suggestions. Je publierai prochainement des photos et des vidéos du traitement et de la fabrication. Reste à l'écoute…
Monsieur Xi
PDG de Cison Engine
Ça me traverse
15/11/2022
Vidéos d'usinage des pièces du moteur CISON Shovelhead V-twin.
Culasse
Bloc-cylindres
Vilebrequin
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I like it. It will add the shovel head to my collection. I hope you keep going and add the EVO block head and the old flat head 80 as well. I will be buying a Knuckle Head soon.