Tout ce que vous devez savoir sur le moteur CISON FL4-175 Flathead Inline 4 | Kit Stirling

Description des paramètres

.Marque : CISON
.Modèle : L4-175-F
.Cylindre : quatre cylindres en ligne
Cylindrée : 17,5 cm3
.Course : Quatre temps
.Alésage : 16,7 mm
.Course : 20 mm ;
.Vitesse : 1800-8500 tr/min
Puissance de démarrage : batterie au lithium 2S-3S
.Alimentation CDI : 2S-3S .
.Aiguille d'huile initiale : 1,5 tour d'aiguille d'huile principale, 0,8 tour d'aiguille d'huile auxiliaire,
et 1,3 mm de valve à air

Allumeur CDI

1. Capteur

a. Veuillez d'abord ouvrir la fenêtre d'observation de la tige d'éjection/de la soupape
b. Regardez l'image sur le CDI et trouvez le premier cylindre
c. Tournez le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et observez la soupape d'admission du cylindre 1. Après le
la soupape d'admission est ouverte, continuez à faire tourner le volant jusqu'au point mort haut
(point de compression du premier cylindre). À ce stade, maintenez le volant immobile.
d. installer l'aimant CDI (avec couleur) sur la poulie de vilebrequin (mousse : 27
Le pôle magnétique des faces Hall)
Remarque : l'installation de l'aimant ne doit pas dépasser, sinon il risque d'entrer en collision avec le moteur
vis. (option 2 : ajouter des cales lors de l'installation de la poulie (27))
e. À ce stade, installez la vis de fixation de la poulie supérieure. Ne fixez pas la poulie.
poulie à courroie
f. L'aimant de la poulie rotative déclenche une salle à proximité de la pompe à eau. (Remarque : le déclencheur peut
être avancé de 15~0 °)

2. Ligne à haute tension

a. Observez les images sur le CDI, vérifiez la séquence des cylindres et insérez le
tension du fil en conséquence.

Remarque : le fil haute tension n'est pas en contact direct avec la bougie. Veuillez conserver le
distance entre le fil haute tension et la bougie d'allumage inférieure à 2 mm, sinon cela peut
capteur endommagé
3. Fil de terre
a. Le fil noir du CDI doit être connecté au bloc moteur pour garantir la haute
-circuit de tension. Sinon, le capteur sera endommagé.

Avant de préparer l'opération

sois prudent!:
1. Un démarrage forcé de la machine sans rodage peut provoquer une surchauffe et une brûlure du moteur de démarrage.
2. Il est recommandé d'ajouter 15 ml à 18 ml d'huile lubrifiante dans le carter d'huile (10w50 recommandé, pour les cas particuliers
1. Réglage de la pompe à huile
a. Veuillez d'abord connecter correctement le tuyau d'huile
b. Veuillez installer la vis de réglage du débit d'huile
c. Veuillez ajuster le débit d'huile en fonction du tuyau d'huile interne, du plus proche au plus éloigné (le plus proche du tuyau d'huile
pompe, plus le débit doit être faible, sinon il risque de ne pas y avoir d'huile dans le trou d'huile le plus éloigné)
d. Il est recommandé de ne pas installer le couvercle latéral du carter (mousse n° 04, 05) dans un premier temps. Pendant le rodage, vérifier s'il y a des projections d'huile de lubrification pour faciliter le réglage du débit.
2. Étant donné que la nouvelle machine n'a pas été rodée, la résistance du moteur sera
relativement grande. Veuillez d'abord effectuer les opérations suivantes
a. Retirez les bougies d'allumage
b. Veuillez régler correctement la pompe à huile
c. Lors de l'installation du démarreur, utilisez d'abord l'alimentation CC 6-8 V pour un rodage sans pression (Remarque : le démarreur ne peut pas fonctionner longtemps et cette étape peut être ignorée si un seul segment de piston est utilisé).
d. Après un rodage régulier, installez les deux bougies et redémarrez le moteur. Si le moteur tourne facilement, installez les deux bougies restantes et relancez le démarreur. Si le moteur tourne facilement, le rodage à froid est réussi. Sinon, insérez et retirez la bougie pour poursuivre le rodage (veillez à la lubrification pendant le rodage et ajoutez une petite quantité d'huile de graissage dans la chemise de cylindre).
sois prudent!:
1. Un démarrage forcé de la machine sans rodage peut provoquer une surchauffe et une brûlure du moteur de démarrage.
2. Il est recommandé d'ajouter 15 ml à 18 ml d'huile lubrifiante dans le carter d'huile (10w50 recommandé, pour les cas particuliers, d'autres étiquettes sont également acceptables)

Distribution de gaz

Comment connecter l'unité CDI CISON FL4-175 ?

Autres questions que les gens pourraient poser.

La vidéo 1 montre l'aimant exactement sur le capteur à effet Hall, et la vidéo 2 est avancée de 5 à 10°. Comme vous pouvez le constater, aucun résultat.
J'ai fait exactement ce que tu m'as dit. Cylindre 1, point mort haut, soupape d'échappement fermée et admission à peine ouverte, aimant exactement sur le capteur à effet Hall.
Il a démarré et a fonctionné pendant 7 secondes, mais avec le carburateur grand ouvert. Quand je l'ai refermé lentement, le moteur s'est arrêté.
A. C'est peut-être la compression ? En le tournant à la main, on a l'impression que la compression est correcte.
Serait-il utile de mettre des joints toriques dans les pistons, au lieu des bagues métalliques ?
B. Le réglage du carburateur indiqué dans la notice doit être désactivé, car le moteur est très riche. Si je le ferme complètement, il essaie de démarrer.
Je sais que ça n'a pas de sens.
C. Est-ce mieux avec 2 joints de culasse ?
D. J'ai remarqué que les quatre bougies s'allument lorsque l'aimant s'approche du capteur à effet Hall. Est-ce normal ?
E. Quelle quantité d'huile faut-il et quel type ? J'ai mis 36 cc d'huile 10w40.

Réponse de Stirlingkit :

Premièrement, l'aimant ne peut pas être sur le Hall ; l'allumage devrait donc être bien plus précoce. Je ne sais pas si l'avance de 5 à 10 % dont vous parlez correspond à l'avance de l'aimant basée sur le Hall ou à l'avance de l'allumage après retour à 0. Je pense qu'il faut d'abord essuyer la soupape. Lorsque la soupape d'admission est ouverte, continuez à faire tourner le volant moteur pour voir l'orifice de la bougie, ou insérez un matériau non métallique dedans pour vérifier si le piston a atteint le palier supérieur, c'est-à-dire pendant la course de compression. Vous pouvez également faire un repère à d'autres endroits, puis vissez la bougie et le bouchon haute pression de l'allumeur. Desserrez alors la vis de fixation de la poulie et faites tourner la poulie (le volant moteur du vilebrequin ne bouge pas) jusqu'à ce que le bouchon haute pression d'un cylindre produise une étincelle haute pression, qui peut être déclenchée à plusieurs reprises. Deux fois, cela a confirmé qu'il s'agissait bien de l'étincelle d'un cylindre. À ce stade, l'angle d'allumage est de 0°. À ce stade, la poulie peut être réglée pour reculer de 5 à 10° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui équivaut à l'avance de l'angle de l'allumeur de l'angle correspondant.
a. À ce stade, fixez la poulie pour qu'elle ne tourne pas, verrouillez la vis de la poulie et faites tourner le volant à la main
b. Vérifiez si l'échelle marquée avant le volant d'inertie est cohérente avec le temps d'allumage réglé.
c. Vérifiez si la poulie est coincée par la vis de montage Hall (cela peut parfois provoquer le déplacement de la poulie). À ce stade, l'allumage et le débogage ont été retardés.
Deuxièmement, l'échappement est fermé, continuez à faire tourner l'arbre à cames, la soupape d'admission s'ouvrira-t-elle ensuite ?
a. Si ce n’est pas le cas, le réglage est incorrect.
b. Si oui, la soupape d'admission commence-t-elle à s'ouvrir immédiatement après que le piston a atteint le point mort haut lors de la rotation du vilebrequin ? Si le piston descend de plus de 0,5 mm avant de commencer à s'ouvrir, cela signifie qu'il est mal réglé. Si le piston est au point mort haut, la soupape d'admission doit être légèrement ouverte, sinon elle commencera à s'ouvrir lorsque le piston descend de plus de 0,1 mm.
Troisièmement, si les conditions le permettent, vous pouvez remplacer le carburateur Zhongyang 18. L'aiguille d'huile principale Zhongyang doit faire 3 tours, l'aiguille d'huile auxiliaire 0,7 tour et la soupape d'air environ 1,3 mm. Si le carburateur d'origine est utilisé, l'aiguille d'huile principale doit faire 1,3 à 1,5 tour, l'aiguille d'huile auxiliaire 0,8 tour et la soupape d'air environ 1,5 mm.
Quatrièmement, un seul segment de piston ne pose aucun problème au démarrage, mais l'utilisation de deux segments ou de joints toriques peut faciliter le démarrage et stabiliser le moteur. D'après la vidéo, il n'y a aucun signe d'explosion. Pourriez-vous m'aider à effectuer les tests suivants ?
a. Si le carburateur a une forte aspiration, vous pouvez le tester avec votre doigt
b. Si l'allumeur est normal, s'il est normal d'en allumer quatre ensemble de temps en temps, s'il est toujours quatre ensemble, ce n'est pas normal
c. Angle d'allumage, comme je l'ai dit précédemment, il est préférable de faire une échelle sur le vilebrequin, puis de faire tourner le volant pour vérifier
d. Carburateur : Vous pouvez essayer d'utiliser le carburateur Zhongyang 18 pour tester, il peut être plus stable et vous connaissez le nombre approximatif de cercles d'aiguille d'huile

Question 2 :

Le Cison FL4-175 possède-t-il un vilebrequin quadruple ? Et pas seulement deux roulements comme le Toyan FS-L400.

Réponse de Stirlingkit : Le vilebrequin n'est pas le même que celui du TOYAN L400. Il est supporté en trois points : deux extrémités et le milieu. Les deux extrémités sont des roulements et le milieu est une tuile en cuivre.

Question 3 :

Votre nouveau moteur Cison FL4-175 est intéressant. Avez-vous des informations autres que celles du site ? Je l'aime beaucoup et ce sera mon prochain achat. J'attendais avec impatience de le trouver dans votre magasin depuis que vous avez publié la vidéo sur YouTube.

Réponse de Stirlingkit : Ravi que vous l'appréciiez ! Ce sera un moteur indispensable dans le monde du modélisme radiocommandé. Nous construisons l'embrayage et testons un châssis compatible. Comme illustré.

Question 4 :

Pourriez-vous me dire quel filtre à huile dois-je commander pour mon Cison FL4-175 ? Vous m'avez envoyé le kit d'accessoires, mais je ne pense pas qu'il contienne le filtre à huile, n'est-ce pas ? Dans le manuel d'utilisation du Cison FL4-175, il est indiqué que Cison propose un patch gratuit pour démarrer le moteur. Puis-je demander un rapport de réduction (33:1), s'il vous plaît ?

Réponse de Stirlingkit : Oui. Le filtre à huile n'est pas inclus dans le colis du Cison FL4-175. Vous pouvez l'acheter ici. Cliquez ici. Le rapport de réduction est de 33:1.

Question 5 : Puis-je remplacer la pièce du moteur Cison FL4-175 ?

Réponse de Stirlingkit : Oui. Vous pouvez. Veuillez télécharger la liste des pièces du Cison FL4-175 et m'indiquer le numéro de série de la pièce souhaitée. Je pourrai ainsi résoudre le problème au plus vite. Cliquez.

Question 6 : J'ai installé les soupapes, l'arbre à cames et les pistons. Je m'apprête à boutonner le reste. Les instructions sont un peu confuses pour certaines pièces, je dois donc prendre le temps de vérifier les détails.

Question 7 : Le carburateur est-il à courant ascendant ou descendant ? Les photos en ligne le montrent monté en haut du collecteur (courant descendant), tout comme les vidéos en ligne, mais les instructions montrent le collecteur à l'envers avec le carburateur en bas (courant ascendant). Le moteur sur lequel il repose est à courant ascendant.

Réponse de Stirlingkit : Indépendamment de l'aspiration vers le haut et vers le bas, nous avons également des collecteurs d'admission installés vers le bas. Le carburateur est essentiellement un tuyau avec une soupape de régulation. Il ne contient pas d'aspiration proprement dite. L'aspiration est générée par la pression du cylindre.

Question 7 : Il est indispensable de fournir une description détaillée et précise du système d'allumage avec les résistances, de la manipulation du capteur Hall, du réglage de l'avance à l'allumage et de la connexion du générateur haute tension à la terre (bien que le CDI fourni ne soit même pas équipé de câble de terre). Il est également impératif de fournir la quantité exacte d'huile moteur. De plus, la résistance à la rotation du moteur est assez élevée en raison du frottement des segments de piston ; le moteur n'est pas encore rodé et je crains une surcharge/surchauffe du démarreur. Obtenir un remplacement est très coûteux et prend du temps. Quelle est la différence entre l'ancien kit de démarrage et le nouveau ? Les bougies supplémentaires ne conviennent pas à ce moteur, elles sont trop petites ; elles sont destinées au « mini ​​Hogglet », par exemple. Une indication précise du réglage de base/d'usine du carburateur serait également utile. Bien entendu, une vue éclatée du moteur serait absolument indispensable.

Réponse de Stirlingkit :

D'autres blogs sur le moteur CISON L4-175 que vous voudrez peut-être également lire.

Essai complet du moteur CISON FL4-175 à tête plate par Dennis
Revue complète du moteur Cison FL4-175 par Jon | Stirlingkit
11 conseils pratiques pour assembler un modèle de moteur FL4-175 | Stirlingkit