#WhyWeEngine : Les merveilles mécaniques de Lawrie | Stirlingkit

1. Pouvez-vous vous présenter brièvement à nous ?
   
   Je m'appelle Lawrie et je dirige la chaîne YouTube Lawrie's Mechanical Marvels, qui jette un œil à des véhicules plus anciens et plus intéressants, notamment la conduite de trains, la restauration de notre flotte d'environ 40 véhicules et les aventures.

J'ai toujours eu un intérêt pour les machines anciennes et inhabituelles - j'ai un amour pour les machines à vapeur depuis aussi longtemps que je me souvienne, ce qui m'a amené à faire du bénévolat sur les chemins de fer patrimoniaux pendant plus de 15 ans.

2. Dans la vie quotidienne, en plus de partager quelques connaissances sur les machines à vapeur et autres connaissances professionnelles, avez-vous d'autres passe-temps ?

Je partage la plupart de mes loisirs via la chaîne ; si cela m'intéresse, j'y ai probablement déjà été présenté. Je suis passionné de véhicules anciens et insolites, notamment de tracteurs.
Ma grande passion, ce sont les chemins de fer à vapeur. Je suis particulièrement heureux quand je suis sur le marchepied d'une locomotive à vapeur. Si je n'y suis pas, je veux la voir rouler. J'adore voir une locomotive à vapeur en marche et je suis un passionné de photographie – même si, depuis que j'ai commencé à utiliser YouTube, je n'ai plus autant l'occasion de prendre des photos qu'avant.
J'aime les trains miniatures, l'une de mes grandes passions est de récupérer des modèles cassés et de les restaurer pour leur redonner une vie opérationnelle.

3. J'ai vu votre équipe mentionnée sur votre chaîne, principalement intéressée par toutes sortes de véhicules rétro et insolites. On y trouvera également des camions de pompiers, des tracteurs, des locomotives et une sélection de voitures et de camions, avec notamment des lancements mensuels de fonctionnalités. Qu'est-ce qui vous a poussé à faire de ce projet votre carrière ? Quel est votre type de voiture préféré ? Pourquoi ?

L'idée derrière LMM est de mettre en valeur notre patrimoine automobile et de le rendre plus accessible à une nouvelle génération. Grâce à nos contenus, nous espérons montrer au public qu'il est possible de faire de même, qu'il n'est pas impossible d'apprendre à conduire une machine à vapeur, de posséder un vieux tracteur, de restaurer une voiture ou simplement de faire du bénévolat.

Beaucoup de jeunes semblent penser qu’il existe un décalage important entre les compétences qu’ils possèdent et celles nécessaires pour faire partie du monde du patrimoine, et les aider à s’impliquer a été fantastique.
Il existe dans le monde entier de nombreux musées, chemins de fer et sociétés remarquables qui font un travail remarquable pour préserver des patrimoines exceptionnels, mais ils ne bénéficient pas de la visibilité qu'ils méritent. Si je peux faire découvrir ces lieux à un public international et mettre en valeur leur travail remarquable, alors j'aurai le sentiment d'avoir accompli quelque chose dont je peux être fier.

YouTube n'était pas ma première carrière. Je travaillais dans l'industrie cinématographique, où j'ai rencontré mon meilleur ami de longue date, James, de JayEmm on Cars. Nous étions tous les deux déçus par l'industrie du cinéma et avons décidé de la quitter au même moment. James a décidé de lancer une chaîne YouTube consacrée aux voitures. Il présentait et montait, et je filmais.
Après quatre ans, j'ai réalisé que je voulais être devant la caméra, partager certains des véhicules qui m'intéressaient, et après un bref essai sur JayEmm on Cars, il a été décidé que mon contenu devrait avoir sa propre chaîne.
C'est ma 5ème année avec ma propre chaîne.

Mon type de voiture préféré est celui qui est ancien ou inhabituel. Presque toutes les voitures de ma collection sont des survivantes plus insolites, qu'on ne croise probablement pas sur la route le même jour.
J'aime célébrer l'insolite, l'oublié et les véhicules que d'autres pourraient ne pas juger dignes d'être sauvés. J'ai un véritable coup de cœur pour les véhicules abandonnés et mal aimés qui ont besoin d'un foyer.
Ce n’est pas parce qu’une voiture n’est pas acclamée par la critique que vous ne pouvez pas prendre plaisir à la conduire.

4. J'ai remarqué que différentes vapeurs apparaissent dans chacune de vos vidéos. Je voudrais savoir que vous êtes profondément impliqué dans l'industrie des machines à vapeur depuis de nombreuses années. J'aimerais savoir ce que vous pensez de la découverte des modèles réduits de machines à vapeur de notre entreprise et des machines réelles que vous avez vues. Qu'en est-il de nos miniatures ? À votre place, les recommanderiez-vous à vos amis ? Pourquoi ?

Je suis bénévole sur les chemins de fer à vapeur depuis 15 ans maintenant, passant du poste de nettoyeur – ce qu'on appelle un stagiaire – à celui de pompier, puis de conducteur. J'ai commencé bénévolement sur une seule voie ferrée, et maintenant je suis bénévole sur plusieurs autres chemins de fer à travers le Royaume-Uni, dont un au Pays de Galles, à plus de 5 heures de route de chez moi !

Avant de commencer mon bénévolat, j'avais acquis plusieurs petites machines à vapeur fonctionnelles, que je possède toujours et que je fais fonctionner à ce jour. Plusieurs d'entre elles sont apparues sur la chaîne à un moment ou à un autre, et la gamme proposée sur le site web StirlingKit me passionne vraiment. Il y a un choix incroyable de machines, des kits simples aux machines beaucoup plus complexes et intéressantes. Si l'argent n'était pas un problème, je les aurais toutes !
Je trouve vraiment passionnant l'existence d'entreprises comme StirlingKit. Quand j'étais enfant, il n'y avait que quelques fabricants au Royaume-Uni, et la gamme était limitée. Aujourd'hui, la variété est telle, il y en a pour tous les goûts, et j'apprécie vraiment qu'il y ait beaucoup de pièces détachées utiles aux propriétaires d'autres modèles ou à ceux qui construisent leurs propres moteurs.

5. J'ai remarqué que vous conduisez souvent des locomotives à vapeur avec des amis pour découvrir différentes villes et cultures. J'aimerais savoir quelles choses intéressantes vous avez vues lors de vos voyages ? Y a-t-il des rassemblements réguliers de passionnés de locomotives à vapeur dans différentes villes de votre pays ?
   
   

Je crois que l'expérience la plus étrange que nous ayons vécue en voyage a été de rentrer d'un tournage en Belgique. Nous étions descendus en France pour prendre le ferry pour Douvres. Une forte tempête se préparait et il avait été conseillé aux gens de ne pas voyager. Cependant, mon caméraman Matt devait reprendre son travail le lendemain, alors nous avons continué.
Nous sommes arrivés à Calis et avons trouvé le port presque abandonné, et sommes montés à bord du navire.
Il y avait cinq voitures en transit.
En montant à bord du navire, nous n'avons vu aucun autre passager, juste l'équipage. C'était étrangement calme et vide. On avait l'impression d'être sur un navire fantôme.
L'autre chose la plus étrange pour moi, c'est que chaque fois que je visite une gare, les gens me connaissent. C'est une expérience incroyable et une leçon d'humilité.

Au Royaume-Uni, nous avons la chance exceptionnelle de conserver une grande partie de notre histoire industrielle, avec plus d'une centaine de chemins de fer historiques. La plupart de ces organisations organisent au moins un gala de la vapeur par an, faisant souvent venir des locomotives pour attirer le public. Il y a tellement d'événements qu'il est impossible de tous les visiter ! Certains événements, comme le gala d'automne de la vapeur du Severn Valley Railway, sont des événements incontournables que les passionnés fréquentent chaque année.

6. Après avoir vu votre première vidéo il y a 4 ans, lorsque vous avez récupéré votre première MR2 et êtes rentré chez vous avec votre ami Jayemm, que souhaitiez-vous publier sur votre chaîne YouTube depuis ? Et si vous partagiez votre collection de différents types de voitures ? Quelles difficultés et joies souhaitez-vous partager avec vous au cours de ce processus ?

J'ai toujours voulu montrer les véhicules qui ne sont pas visibles ailleurs sur Internet. Les plus étranges, les moins appréciés et, bien sûr, les plus imposants. Des véhicules dont je voulais voir des vidéos.
Avec LMM, je souhaitais avant tout aller à la rencontre des gens et leur montrer que le patrimoine n'est pas une chose impossible et effrayante. En tant que bénévole, je suis très conscient du manque de personnes souhaitant rejoindre des associations et apporter leur aide, et en particulier du manque de jeunes. J'ai toujours voulu montrer que je n'ai rien d'exceptionnel, mais que je peux faire ce que l'on voit sur la chaîne. Je peux apprécier les voitures anciennes. Je peux conduire une locomotive. Je peux réparer un tracteur. Je peux faire fonctionner une machine à vapeur.

J'espère que les gens verront ce que je fais et se diront que si ce type aux cheveux longs sur Internet peut le faire, peut-être que je le peux aussi. L'une des choses les plus gratifiantes qui m'arrivent, c'est de recevoir des contacts pour me dire qu'ils ont commencé à faire du bénévolat ou qu'ils ont acheté un vieux véhicule à restaurer et à utiliser. Cela me procure une immense fierté et un immense enthousiasme, et le contenu que je crée contribue réellement à inspirer les gens.
  

J'ai toujours voulu montrer le processus avec la plus grande transparence possible. Nous ne sommes pas parfaits. Nous faisons des erreurs et nous nous trompons. Nous sommes perdus dans ce que nous faisons. Mais tout cela fait partie du processus de réparation de véhicules anciens. D'après mon expérience et mes échanges avec d'autres membres de la communauté, c'est normal. Et c'est ce que je voulais montrer : on ne se lance pas dans la restauration en sachant tout.
D'un autre côté, je voulais montrer la joie et l'enthousiasme que ces choses peuvent procurer. Du plaisir de conduire un objet réparé à l'excitation de conduire une locomotive à vapeur. Il s'agit de montrer à quel point le patrimoine peut être enrichissant et pourquoi il faut s'y intéresser.

7. On dit que la machine à vapeur au Royaume-Uni a une longue histoire. Un professionnel comme vous devrait la connaître parfaitement. Si vous concevez un nouveau modèle miniature de machine à vapeur, qu'espérez-vous obtenir ? Pour le secteur que vous fréquentez, avez-vous des anecdotes historiques approfondies et des connaissances professionnelles sur les tracteurs et les locomotives à vapeur que vous souhaiteriez partager avec nous ?

La machine à vapeur a été développée au Royaume-Uni et a été la force motrice de la révolution industrielle, dont l'histoire est en effet longue et bien documentée.
J'ai récemment vu circuler des locomotives à vapeur vive de calibre OO/HO, autrefois fabriquées par Hornby. J'aimerais beaucoup voir un modèle similaire revivre, car je trouve le charme incroyable de la vapeur vive en fonctionnement à si petite échelle.
J'aimerais aussi voir des modèles à plus grande échelle, équipés d'un régulateur et d'un volant d'inertie suffisamment lourd pour ralentir le moteur et le faire tourner à très bas régime. C'est le plaisir d'une machine à vapeur, de la voir tourner lentement au ralenti. Avoir un régulateur pour contrôler la vitesse du moteur est un atout que j'apprécie beaucoup sur un modèle.

L'une de mes histoires préférées remonte au Mid Suffolk Light Railway, à la fin des années 1940 ou au début des années 1950. L'une des locomotives à vapeur faisait avancer son train le long de la ligne lorsqu'un tube de fumée dans la chaudière s'est rompu.
Normalement, c'était le moment de démonter la locomotive, d'éteindre l'incendie et d'attendre les secours. Sachant que le train serait bloqué dans une section et que les secours mettraient des heures à arriver, l'équipe a pris la perche de manœuvre, l'a coupée en deux et l'a enfoncée dans le tube endommagé, créant ainsi un blocage partiel, ce qui leur a permis de conduire la locomotive jusqu'à la gare de Kenton, où se trouvait une boucle de dépassement pour attendre les secours !

8. En voyant votre diffusion en direct et votre site web, je me demande si vous développez également votre propre marque pour permettre à davantage de clients d'acheter vos produits. Quel émetteur vous impressionne le plus sur les photos suivantes ? Pourquoi ?
   
   

J'essaie de développer LMM en tant que marque, un lieu où chacun peut venir apprécier et célébrer cette machine atypique et ancienne ; c'est ma passion, et je souhaite la partager avec le monde entier ! Nous proposons également des produits dérivés (la plupart racontant l'histoire comique d'un membre de notre équipe) et des opportunités de nous suivre de près grâce à Discord et Patreon. Tout cela est consultable sur notre site web (en cours de refonte, mais qui sera de nouveau opérationnel dans les prochains mois : https://www.lawriesmechanicalmarvels.com/).

9. Avez-vous des suggestions pour les fans qui découvrent le moteur Mini ? Lors de votre évaluation du moteur Mini FD-6, vous avez évoqué le problème du manuel d'instructions. Si on vous demandait de l'améliorer, qu'aimeriez-vous le plus améliorer ?

J'aimerais les réécrire en anglais, en fournissant des instructions claires pour une utilisation plus facile et plus sûre. Les instructions faisaient référence à une pièce non incluse dans mon modèle, et leur utilisation me semblait logique, mais une personne sans expérience pourrait avoir beaucoup de mal à faire fonctionner le moteur.

10. C'est un plaisir de travailler avec vous et merci encore d'avoir pris le temps d'évaluer notre moteur FD-6 Mini. J'invite donc les utilisateurs comme vous qui ont déjà utilisé notre moteur à nous faire part de leurs suggestions pour notre site web, stirlingkit.com. Ainsi, nous pourrons constamment nous améliorer grâce à vos retours et nous efforcer de proposer toujours plus de moteurs de qualité à la communauté des modélistes. Tout conseil serait le bienvenu.

Ce fut un plaisir de travailler avec vous également ! J'ai hâte de découvrir les autres produits disponibles sur le site ! Comme mentionné, le besoin le plus pressant est de disposer d'instructions en anglais plutôt que traduites.

11. Pourriez-vous partager avec nous votre slogan de vie si possible ?

J'ai toujours suivi cette méthode, qu'un bon ami m'a dit quand j'étais en Pologne :

Personne sur son lit de mort n’a jamais dit qu’il aurait aimé travailler davantage.

J'ai pris cela très à cœur et j'essaie à chaque instant de m'assurer que je fais quelque chose que j'aime, que je saisis toutes les opportunités qui m'ont été offertes et que je suis fier de la façon dont je passe mon temps.