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Turbocompresseur métallique ENJOMOR pour moteur ENJOMOR GS-L4 D6S
Remarque : désolé de vous informer que la production du turbocompresseur ENJOMOR GS-L4 est plus longue, car il est entièrement fabriqué manuellement. Il sera expédié séparément avec le moteur ENJOMOR GS-L4, peut-être vers la mi-février. Les dimensions de l'interface ont été marquées. Il peut être utilisé avec d'autres moteurs, mais des modifications personnelles peuvent être nécessaires.
Caractéristiques:
Puissance du moteur améliorée : le turbocompresseur augmente la puissance et l'efficacité du modèle de moteur ENJOMOR GS-L4 D6S, ajoutant un réalisme dynamique.
Construction métallique de précision : la structure métallique de qualité supérieure garantit la longévité et des détails impressionnants, parfaits pour les amateurs de modélisme.
Compression d'air efficace : augmente l'admission d'air pour la combustion, maximisant l'efficacité de la combustion interne et les performances du moteur.
Intégration facile du modèle : conçu spécifiquement pour les modèles de moteurs ENJOMOR GS-L4 D6S, simple à installer et compatible avec les spécifications du modèle.
Cadeau parfait pour les passionnés de moteurs : excellent ajout pour les amateurs qui cherchent à améliorer leur collection de moteurs miniatures ou à offrir une pièce unique.
Caractéristiques:
.Matériau : Métal
Poids du produit : 360 g
Poids du colis : 400 g
Dimensions du produit : 16 x 18 x 16 cm
Dimensions du colis : 18 x 16 x 16 cm
.Emballage : Boîte
.Âges : 16 ans et plus
Liste de colisage:
.Turbocompresseur *1
My turbo kit came with oil lines to the central bearing. These lines do not show up on any of the turbo illustrations and there are no instructions. I noticed there is a small screw on the side of the block that seemed to provide access to an oil passage to the head. I removed the screw and cranked the engine and indeed oil came out. The fitting with the small screw threads into this hole and the fitting with the large screw obviously goes into the cam cover. I positioned the lower fitting to keep the oil line away from the exhaust manifold. This arrangement seems to work. (see the close-up p9cture) I will shorten the oil lines to make them neater once I am satisfied no modifications will be needed.
To complete the engine set up I made a coolant reservoir out of (mainly) one-inch copper plumbing parts. This provides a convenient way to fill the cooling system as well as a reserve water supply.
