Moteur et pièces FG-VT9 V2

Un moteur bicylindre en V ou V2 est un moteur à combustion interne à deux cylindres monté en position latérale ou longitudinale. Les moteurs sont disposés en forme de V avec des angles supérieurs à 0 degré mais inférieurs à 180 degrés. Parfois, les cylindres peuvent former un moteur bicylindre à angle de 90 degrés, appelé bicylindre en L. Le moteur CISON FG-VT9 Panhead peut tenir dans la paume de votre main. Allez-y.

Avantages du moteur V2 :

1. Bon équilibre : Deux cylindres équilibrent le moteur de la voiture, réduisant ainsi le poids et améliorant l'efficacité de la voiture.
2. Excellent refroidissement par air : Considérant que l'air chaud du quatre cylindres est directement évacué dans l'autre cylindre, le moteur bicylindre en V a un excellent effet de refroidissement. Les moteurs refroidis par air et par liquide fonctionnent très bien.
3. Léger : Comparé à d'autres moteurs, le moteur de type V est compact et léger.
4. Rapport puissance/taille : Le bicylindre en V est utilisé dans environ 8,4 % des motos, croiseurs et vélos de tourisme de grosse cylindrée en raison de son bon rapport puissance/taille. Le fait d'avoir les deux cylindres à un angle de 90 ou 180 degrés aide à équilibrer le véhicule, ce qui le rend fluide et facile à régler pour la puissance.
5. Large application : le moteur de type V est de petite taille et peut être largement utilisé dans les motos, petits tracteurs, générateurs et autres véhicules avec un espace limité.
6. Espace pour les jambes : Le bicylindre en V monté bas crée plus d'espace pour les jambes et offre une meilleure maniabilité que les autres vélos de sa catégorie.
7. Différentes variantes : Les moteurs V-twin sont disponibles en différentes variantes telles que refroidi par air et refroidi par liquide, transversal, OHV, OHC et en ligne.
8. Augmentation de la vitesse : Les moteurs V-twin ont deux gros pistons se déplaçant dans des directions égales et opposées. Cela leur permet de tourner à vitesse maximale, produisant plus de couple et de puissance de pointe que les moteurs en ligne de taille similaire à quatre pistons.
9. Couple : Le moteur bicylindre en V est très compétitif, avec plus de couple au même régime ou moins. Le moteur en V a une puissance de sortie relativement linéaire. Couple élevé pour un accès facile à la puissance du moteur
10. Unique : Le moteur bicylindre en V est étroit et permet de maintenir les moteurs côte à côte en empilant les cylindres d'avant en arrière ou en gardant les manivelles transversales. Le moteur est unique et facile à entretenir.

Inconvénients du moteur V2 :

1. Légère vibration : V-twin, un cylindre est incliné horizontalement et l'autre est incliné verticalement, assurant l'équilibre de la moto et réduisant les vibrations inutiles, ce qui est un gros problème avec tous les V-twins.
2. Cylindres déséquilibrés : Si l'angle des cylindres est inférieur à 90 degrés et n'est pas correctement aligné, le moteur deviendra déséquilibré, provoquant des vibrations dans la voiture.
3. Faible puissance : Le moteur bicylindre en V rend l'ensemble du véhicule faible en puissance mais élevé en couple. La vitesse d'admission d'un moteur bicylindre en V a tendance à produire plus de puissance de pointe.
4. Faible économie de carburant : Deux cylindres de moteur consomment donc plus de carburant, soyez prêt à dépenser plus en carburant.
5. Faible puissance : les V-twins ont une puissance de sortie inférieure à celle des autres moteurs en V.
6. Rugueux : Bien que le moteur puisse être excellent pour certains vélos de rue, de nombreux V-twins sont difficiles à fournir de la puissance.
7. Le train de soupapes est bruyant : le train de soupapes du moteur bicylindre en V a une grande perte de friction, ce qui affecte la vitesse du piston. Les problèmes de piston peuvent également affecter la fiabilité de l'anneau d'une moto.
8. Son distinctif : Le changement d'allumage des deux cylindres du bicylindre en V donne à la moto des sons uniques pendant la conduite.
9. Allumage irrégulier : La disposition à 90 degrés crée des intervalles d'allumage irréguliers avec le vilebrequin allumant à 270 degrés pour le deuxième cylindre. Flux d'air restreint vers les cylindres arrière : La configuration du moteur V2 entraîne une répartition inégale du flux d'air, entraînant des problèmes de refroidissement dans les cylindres arrière.