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Le moteur à combustion interne est une sorte de machine électrique, qui est un moteur thermique qui brûle du carburant à l'intérieur de la machine et convertit directement l'énergie thermique libérée en énergie. Les moteurs à combustion interne au sens large comprennent non seulement les moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, les moteurs à pistons rotatifs et les moteurs à pistons libres, mais également les moteurs à réaction à turbine rotative, mais le soi-disant moteur à combustion interne fait généralement référence aux moteurs à combustion interne à pistons. Le moteur à combustion interne à piston est le plus courant avec le type à piston alternatif. Un moteur à combustion interne à piston mélange le carburant et l'air, le brûle dans son cylindre et la chaleur dégagée peut générer du gaz à haute température et haute pression dans le cylindre. L'expansion du gaz pousse le piston à travailler, puis le travail mécanique est produit par le mécanisme de bielle à manivelle ou d'autres mécanismes pour faire fonctionner la machinerie entraînée. Les plus courants sont les moteurs diesel et les moteurs à essence. En convertissant l'énergie interne en énergie mécanique, l'énergie interne est modifiée par le travail.
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En 1672, le missionnaire belge Nan Huairen a construit un appareil mécanique à vapeur à Pékin.
En 1670, le physicien, mathématicien et astronome néerlandais Huygens a inventé une machine qui utilise de la poudre à canon pour brûler et se dilater dans un cylindre afin de pousser un piston pour effectuer un travail, c'est-à-dire un "moteur à combustion interne". Le moteur à poudre utilisant la poudre à canon comme carburant est le germe du principe moderne du moteur à combustion interne.
En 1680, Newton conçoit une machine à vapeur.
En 1765, la machine à vapeur à piston largement utilisée a été modifiée par Watt.
En 1766, l'inventeur britannique James Watt a amélioré la machine à vapeur.
En 1769, l'inventeur britannique James Watt a déposé une demande de brevet pour la machine à vapeur.
En 1801, le chimiste français Philips Lebon a développé avec succès un moteur à deux temps alimenté au gaz et à l'hydrogène. Le chimiste français Philippe Leben a utilisé du gaz de houille et de l'hydrogène obtenus par distillation sèche du charbon comme carburant pour fabriquer un moteur qui mélange du gaz et de l'hydrogène avec de l'air et l'enflamme pour générer une force d'expansion pour pousser le piston. Cette invention est connue comme le développement pionnier dans l'histoire de l'étape des moteurs à combustion interne.
En 1824, le physicien Carnot établit le modèle du cycle de Carnot pour lier thermodynamique et puissance.
En 1858, Lenoir invente un moteur à essence à deux temps.
En 1862, l'ingénieur électricien français Laino a créé avec succès le moteur à combustion interne horizontal à deux temps. Le scientifique français De Rorschach a proposé le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne à quatre temps basé sur la recherche thermodynamique de Carnot (France). L'inventeur allemand Otto a conçu et fabriqué le premier moteur à combustion interne à quatre temps en 1876.
En 1866, l'ingénieur allemand Nikolous Otto a inventé le moteur à quatre temps.
En 1876, Otto a construit un nouveau moteur à combustion interne à quatre temps alimenté au gaz.
En 1883, Daimler, qui était un ingénieur de la société Otto, et son ami Maybach fabriquèrent le premier moteur à essence alternatif à quatre temps.
En 1885, l'ingénieur allemand Karl Benz a créé à Mannheim un dispositif à moteur à essence, un véhicule à trois roues monté sur un chariot, avec un moteur à essence de 0,85 chevaux.
Le 29 janvier 1886, Carl Benz obtient le premier brevet mondial pour un moteur automobile.
1897 Le moteur diesel est né.